Opony Do Rowerów Górskich wyjaśnione: wszystko, co musisz wiedzieć, aby wybrać najlepsze opony MTB

jeśli dopiero zaczynasz jeździć na rowerze, będziesz miał wybaczenie, jeśli założysz, że wszystkie opony do rowerów górskich są w zasadzie takie same: są te gałkowe, prawda? Tak … ale opony do rowerów górskich mogą się bardzo różnić rozmiarem, materiałami, trwałością i, w zależności od tych gałek, rodzajem terenu i stylem jazdy, do którego są przeznaczone.

odpowiednio dobrana opona do rowerów górskich może sprawić, że jazda będzie wygodniejsza, bezpieczniejsza i zapewni lepszą przyczepność na szlaku. Może zmniejszyć wagę twojego roweru w gramach lub zmniejszyć podatność na przebicia opon. Opony są dosłownie podstawą roweru-jego połączeniem z podłożem – więc opony, których używasz, mają duży wpływ na jakość jazdy.

oto, co musisz wiedzieć, aby zrozumieć, jak działają opony MTB, różnice w budowie i typie oraz jak wybrać najlepszą oponę do roweru górskiego dla swojego roweru i stylu jazdy…

jakie są rodzaje opon MTB?

opony są zwykle sprzedawane do czterech rodzajów rowerów górskich i stylów jazdy:

Cross-country / XC / Marathon: Jeśli zależy ci na szybkości i wspinaczce, a masz trochę wagi lub planujesz ścigać się, opony do rowerów górskich cross-country są dla ciebie. Są cieńsze i lżejsze niż inne opcje i będą toczyć się szybciej. Na ogół mają mniejsze, niższe i/lub mniej pokręteł, a wyraźne opony specyficzne dla przodu i tyłu są powszechne.

chociaż lżejsze oznacza szybsze, oszczędność wagi odbywa się kosztem ochrony. Opony XC mają mniej warstw ochrony przed przebiciem i przecięciem, więc mogą nie być najlepszym wyborem na gnarly trails, chociaż dostępne są bardziej wytrzymałe opony do rowerów biegowych. (Wyjaśnimy wszystkie warstwy i budowę nieco dalej)

Trail / All-Mountain / Enduro: dla większości ludzi to właśnie mają na myśli mówiąc “kolarstwo górskie”. Poruszając się w podróży, masz rowery Trail (120-140 MM), All Mountain (140-170 mm) i Enduro (160-180 mm). Opony stają się większe, twardsze i bardziej agresywne, gdy poruszasz się po drabinie.

tutaj pokrętła są wyższe i zaczynają dostawać kratownice podtrzymujące, aby utrzymać większą prędkość i bardziej agresywne zakręty. Rozmiar i objętość opon zwiększają przyczepność i wsparcie, a także dodają więcej warstw ochronnych do obudowy. Niektóre opony mają podwójne mieszanki gumowe, aby zapewnić większą przyczepność po bokach.

Downhill / Dh / Gravity: Jeśli kiedykolwiek byłeś w Bike parku z windą, wiesz, jak wyglądają rowery zjazdowe. Są wytrzymałe, mają masywne zawieszenie, a opony DH są wyjątkowo wytrzymałe, aby wytrzymać poważne upadki, ogromne przeszkody i mocne uderzenia.

Plus / Fat Bikes: te rowery są przeznaczone do szerszego prześwitu opon. Rowery Fat są zazwyczaj jeżdżone na śniegu (lub czasami na piasku, jak na plażach), ponieważ ich ogromna objętość zapewnia doskonałą flotację na miękkich nawierzchniach.

rowery”Plus” siedzą między grubymi i trailowymi oponami i miały krótki okres popularności z oponami 2,8″ do 3,0″, ponieważ dodana szerokość zwiększyła komfort i przyczepność. Ale kategoria w większości zniknęła, a większość zwykłych rowerów górskich i widelców zawieszenia nie zmieści się w oponach tak szerokich.

jaki rozmiar opony do rowerów górskich potrzebuję?

rozmiar opony MTB jest zwykle wyrażany jako Średnica koła x szerokość opony (jak 29 x 2,4).

Ogólnie rzecz biorąc, opony do rowerów górskich występują w trzech średnicach – 26″, 27,5″ i 29″. Istnieją również mniejsze rowery dla dzieci, od 12 do 24 cali średnicy.

druga liczba to szerokość i może wynosić od 1,9″ dla ultralekkich rowerów wyścigowych (i rowerów dla dzieci) do 5″ dla rowerów fat.

podczas gdy pomiar 26, 27,5 lub 29 cali zależy od rozmiaru koła, szerokość opony zależy częściowo od prześwitu między widelcem lub tylnym trójkątem a oponą oraz od osobistych preferencji. Będziesz mieć do wyboru różne szerokości, w zależności od tego, czego szukasz w oponie. Ogólnie:

• Cross Country: 1.9″ do 2.25″ szerokość
• Trail / All-Mountain / Enduro: 2.25″ do 2.6″ szerokość
• Downhill: 2.4″ – 2.5″ szerokość
• Plus: 2.8″-3.0″ szerokość
• Fat Bikes: 3.7″ do 5″ Szerokość

inną ważną kwestią jest dopasowanie szerokości opony do prawidłowej szerokości OBRĘCZY. Mamy pełny artykuł techniczny, na którym szerokości współpracują ze sobą, aby pomóc ci utrzymać się w bezpiecznych zakresach.

jakich opon potrzebuję-cross country, trail, enduro czy downhill?

Downhill jest prosty … jeśli jeździsz w downhill bike park, potrzebujesz opon DH. Różnica między oponami trail/enduro i cross-country jest nieco bardziej subtelna.

stamtąd dobrym punktem wyjścia jest sprawdzenie rozmiaru opony, która jest dostępna w Twoim rowerze, a następnie określenie, jaki rodzaj Opony i cechy najlepiej pasują do twojego terenu i stylu jazdy. To, że masz rower “trailowy” o skoku 140 MM, nie oznacza, że nie możesz założyć na niego bardziej agresywnej opony “enduro”, jeśli to będzie dla ciebie najlepsze…lub odwrotnie.

ale jakich funkcji potrzebujesz? W tym celu spójrzmy na konstrukcję opon …

z jakich materiałów wykonane są opony MTB?

prosta odpowiedź brzmi ” guma.”Ale to trochę bardziej skomplikowane. Mamy głębokie nurkowanie na konstrukcji opon tutaj, ale oto szybka wersja:

guma: każda marka ma swoje unikalne mieszanki gumowe zaprojektowane, aby wyróżniać się na różne sposoby, a wiele ujawnia twardość (aka “twardość”) gumy. Niższe numery twardości (40-60) są bardziej miękkie i mają lepszą przyczepność, ale będą toczyć się wolniej i zużywają się szybciej. Twardsza guma (wyższa twardość, Zwykle 60-72) zapewnia niższe opory toczenia, dzięki czemu można jechać szybciej, ale nie przyczepność.

wyższe opony zwykle otrzymują podwójne mieszanki, umieszczając miękką gumę na bocznych pokrętłach dla lepszego pokonywania zakrętów, a twardszą gumę na środku dla szybszego toczenia i lepszego hamowania.

obudowa: każda opona ma obudowę, na którą nakłada się gumę. Zwykle jest to tkana tkanina nylonowa. Tańsze opony mają niższe osłony TPI, ale większość opon “performance” zaczyna się od 60TPI i jest to świetny punkt odniesienia, ponieważ jest zarówno elastyczny, jak i wytrzymały. Bardziej agresywne opony czasami używają dwóch warstw obudowy 60TPI, aby dodać więcej wsparcia i ochrony przed przecięciem. Kompromis polega na tym, że są mniej elastyczne i mogą mieć mocną jazdę, chociaż są również lepiej radzić sobie z niższym ciśnieniem w oponach bez skręcania się.

lżejsze opony “wyścigowe” mogą uzyskać obudowy 120tpi, które wykorzystują cieńsze włókna, aby zwiększyć liczbę nici. Są bardzo elastyczne i pomagają odkształcić oponę, aby dopasować ją do terenu, dzięki czemu czują się niesamowicie, ale są drogie i nie tak odporne na przecięcia.

wzmocnienia: oprócz obudów, niektóre opony dodają wzmocnienia, aby jeszcze bardziej zapobiec przecięciom, przebiciom i ściskaniu ścian bocznych. Poszukaj warstwy kevlarowej lub aramidowej pod bieżnikiem (ochrona przed przebiciem) lub na ścianie bocznej (odporność na przecięcie) lub obu tych elementów.

warstwa “wierzchołkowa” to mały klin piankowy lub gumowy ułożony między osłonami przez stopkę opony. Dodaje trochę wsparcia ściany bocznej,ale jego głównym celem jest dodanie poduszki między ścianą boczną a obręczą, aby zapobiec przebiciom węża podczas ostrej krawędzi naprawdę mocno.

wszystkie te technologie działają świetnie, ale wszystkie dodają wagi i kosztów. Knobbier, bardziej agresywne opony pedałować powoli i może naprawdę sapać energię na podjazdy i mieszkania. Więc kup tylko tyle opon, ile naprawdę potrzebujesz.

a co z koralikami do opon MTB?

można zauważyć, że niektóre opony w lokalnym sklepie rowerowym są sprzedawane starannie złożone w tekturowym opakowaniu, podczas gdy inne są otwarte do pełnego rozmiaru.

tańsze opony używają sztywnych drucianych koralików, ponieważ są łatwiejsze w produkcji i tańsze. Niektóre opony zjazdowe nadal używają koralików z drutu, ponieważ waga nie ma tak dużego znaczenia i są nieco mniej prawdopodobne, że spadną z obręczy, ale głównie będziesz chciał uaktualnić do…

Składane opony z koralikami używają koralików kevlarowych, które są znacznie lżejsze. Kevlar nie rozciągnie się, więc raczej nie zejdzie z obręczy (nigdy nie mów nigdy, ale to w zasadzie nie problem), a te są łatwiejsze do zamontowania na nowoczesnych felgach bezdętkowych.

co robią Gałki?

te gałki na oponie—znane również jako zaczepy—zapewniają przyczepność. Zrobiliśmy głębokie nurkowanie na pokrętłach opon MTB tutaj, ale dla szybkiego odniesienia, oto podstawy:

• duże uchwyty z szerokim rozstawem pomogą Ci przetoczyć się przez błotnisty teren. Są one zwykle zwężane—szersze na dole i mniejsze na górze-aby opony szybciej zrzucały błoto.
• Ramped gałki, które są to, co widzisz na większości rowerów, są pochylone w kierunku, w którym opona będzie toczyć się dla mniej oporu, a następnie do kwadratu z tyłu, aby zapewnić większy opór podczas hamowania.
• małe, krótkie, ciasne zaczepy pozwolą Ci szybciej się toczyć i są lepsze na twardszych nawierzchniach i szlakach bez wielu przeszkód.
• boczne uchwyty zapewniają przyczepność w zakrętach, gdy rower się pochyla (i często opony będą miały linię uchwytów przejściowych między środkowymi i bocznymi dla mniejszych zakrętów).
• niskoprofilowe zaczepy (krótsze) będą toczyć się szybciej, ale nie będą dobrze trzymać się przeszkód lub zakrętów.

czy kierunek opony ma znaczenie?

Większość uchwytów jest zaprojektowana do toczenia w określonym kierunku, który jest zwykle wskazany na oponie. Zamontuj je do tyłu, a zamiast poprawiać przyczepność, zwiększysz opór podczas jazdy. Niektóre opony, takie jak seria Ritchey Trail powyżej, są specyficzne dla przednich i tylnych kół.

czy można jeździć dwoma różnymi oponami?

Wielu najlepszych profesjonalistów zdecyduje się na większą przyczepność z przodu i szybszą oponę z tyłu. Na przykład Emily Batty Z Canyon MTB Racing jest fanką opon Schwalbe Racing Ray z przodu i Ralpha Racing Z Tyłu. Zaprojektowany na przednim kole Racing Ray z przodu oferuje agresywny bieżnik XC opracowany dla optymalnej precyzji kierowania dzięki projektowi lug, podczas gdy Racing Ralph z tyłu toczy się szybciej. (Ta kombinacja jest również ulubieńcem pracowników Bikerumor.

czy powinienem założyć opony bezdętkowe?

wiele rowerów górskich i zestawów kołowych jest sprzedawanych jako kompatybilne z bezdętkami, choć wiele z nich może nie być skonfigurowanych z oponami bezdętkowymi. Jak sama nazwa wskazuje, opony bezdętkowe nie wymagają dętek i zamiast tego używają taśmy wokół wewnętrznej obręczy koła, aby uszczelnić otwory na szprychy. Uszczelniacz wlewa się do Opony i opona jest osadzona, zwykle za pomocą sprężarki powietrza lub pompy rowerowej z komorą “booster”, aby szybko dodać wystarczającą ilość powietrza, aby opony “usiedły” na obręczy koła.

uszczelniacz robi dokładnie to, co można by przypuszczać: utrzymuje powietrze w oponie, nawet jeśli zostanie małe przebicie lub mocno uderzysz w przeszkodę i uszczypniesz oponę. Oznacza to, że można stosować niższe ciśnienia dla lepszego komfortu i przyczepności, a także zaoszczędzić na wadze rury. Jednak trudniej sobie z nimi poradzić, jeśli coś pójdzie nie tak i może być niechlujne, więc jeśli nie jesteś zbyt dobrym mechanikiem, możesz trzymać się zwykłych rurek podczas budowania swoich umiejętności.

czy jest różnica między bezdętkowymi a zwykłymi oponami MTB?

Możesz spróbować zmienić dowolną oponę roweru górskiego w zestaw bezdętkowy, ale nie zalecamy tego, chyba że Twoja opona i obręcz są oznaczone jako “kompatybilny z Bezdętkami” lub “gotowy do bezdętkowego”.

na szczęście prawie każda nowoczesna opona do rowerów górskich (zwłaszcza te, do których będziesz modernizował) jest teraz gotowa na tubeless. Większość nowoczesnych kół rowerów górskich wykorzystuje obręcze bezdętkowe, z których wszystkie są produkowane zgodnie ze standardami rozmiaru i średnicy, aby zapewnić bezpieczne dopasowanie. Tak długo, jak kupujesz renomowaną, główną markę kół/obręczy i opon, konfiguracja bezdętkowa jest łatwa i niezawodna, a także poprawi jakość jazdy.

co oznaczają różne opisy opon?

oprócz umieszczania opon w kategoriach XC, trail lub downhill, marki często klasyfikują swoje opony według warunków, dla których są zoptymalizowane występy. Szukając opony, zastanów się nad terenem, na którym zwykle jeździsz, i czy wolisz komfort, czy prędkość.

• błoto: Dość oczywiste, ale opony zoptymalizowane pod kątem błota mają zwykle szersze, kolczaste występy, dzięki czemu błoto nie kruszy się między nimi i nie psuje przyczepności.
• SEMI-SLICK: jeśli jesteś zawodnikiem i często na nietechnicznych trasach, semi-slick pozwala Ci zmaksymalizować prędkość za pomocą ciasno umieszczonych, niskoprofilowych zaczepów.
• luźne: dużo piasku lub małych kamieni, które poruszają się tam, gdzie jeździsz? Szukaj opon przeznaczonych do luźnej jazdy.
• HARDPACK: szybkie rozdrabnianie na twardym zabrudzeniu lub slickrocku.
• ROCKY: Niektóre opony są zaprojektowane tak, aby były bardziej odporne na przebicie i opancerzone po bokach, dzięki czemu jeśli jedziesz w obszarze z dużą ilością ostrych skał, będziesz mniej podatny na przebicie.

ile powinny kosztować opony MTB?

istnieje ogromny zakres cen, jeśli chodzi o opony do rowerów górskich. Przyzwoita opona może być tak niedroga, jak $30 za oponę, ale może łatwo wspiąć się do ponad $100 za oponę. Sweet spot jest około $50-70 / opona, jeśli chodzi o koszt w stosunku do wartości dla większości rowerzystów.

Poradniki zakupu opon MTB

więc, jaki typ i markę powinieneś kupić? Dodajemy Poradniki dla kupujących opony MTB cross country, enduro i downhill.:

• opony Cross-Country MTB Przewodnik Kupującego (wkrótce)
• opony Enduro/Trail MTB Przewodnik Kupującego (wkrótce)
• opony Downhill MTB Przewodnik Kupującego (wkrótce)