Gerenciamento de tráfego ativo

várias rodovias nos Estados Unidos têm sinais de mensagens variáveis e limites de velocidade variáveis. O New Jersey Turnpike tem usado sinalização ativa desde a década de 1960, embora os sistemas tenham evoluído ao longo do tempo, pois foram implantados em outras áreas do país. Uma implementação moderna do gerenciamento ativo de tráfego foi ativada em 2010 usando IRIS na Interestadual 35W em Minneapolis, Minnesota e seus subúrbios do Sul como parte do Acordo de Parceria urbana. O gerenciamento ativo da faixa na I – 35W está sendo combinado com faixas de pedágio de alta ocupação e será acompanhado por um trânsito rápido de ônibus. Um esquema ATM foi implantado em 10 de agosto de 2010 em Washington.

no Estado de Washington

o Departamento de transportes do Estado de Washington (WSDOT) concluiu esquemas ativos de gerenciamento de tráfego em várias rodovias na Área Metropolitana de Seattle. É o primeiro sistema legalmente aplicável nos Estados Unidos. O não cumprimento dos limites de velocidade e das instruções gerais são infrações citáveis.

os sistemas ATM foram ativados em 11,6 km (7.2 mi) da faixa de rodagem i-5 para o norte em agosto de 2010. Em novembro de 2010, o ATM foi expandido para 12,4 km (7,7 mi) do SR 520 em ambas as direções. Em Março de 2011, o ATM concluiu os testes e iniciou as operações em 14,3 km (8,9 mi) Do I-90 em ambas as direções.

os esquemas ATM baseiam-se no arsenal existente de Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS) do WSDOT, que é suportado por loops de sensores de tráfego embutidos no pavimento a cada aproximadamente 800 m (2640 pés) de distância. Em seções de auto-estrada com ATM, gantries também estão espaçadas a cerca de 800 m (2640 pés) de distância. As estratégias ATM primárias usadas pelo WSDOT são medição de rampa, proteção de fila, corrida de ombro duro, controle de junção e sinalização específica da pista. As operações de Rodovias na área de Seattle são realizadas no centro de gerenciamento de tráfego da região Noroeste, na costa, ao norte de Seattle.

Rampa meteringEdit

WSDOT da rampa de medição de estratégia visa reduzir o volume de tráfego que entra a auto-estrada e está em operação desde o início da década de 1980. Sinais de trânsito são operados em part-time em vias, que são usados para armazenar temporariamente o tráfego. O tráfego de filas é então liberado na auto-estrada um veículo por ciclo de sinal.

ao contrário de outros estados nos EUA, o WSDOT não tem uma programação de hora do dia para medição, nem tem uma taxa de medidor rígida, pois é considerado muito inflexível. Os operadores dedicados monitoram as condições de tráfego visualmente através do CCTV e ligam e desligam os medidores manualmente. Uma vez ligada, a taxa do medidor é automaticamente determinada e atualizada a cada 20 segundos usando um algoritmo responsivo ao tráfego local com base na lógica difusa. O algoritmo, chamado de Fuzzy Logic Ramp Metering algorithm, é o sucessor do algoritmo de gargalo.

O comprimento da fila na estrada e a principal ocupação de volta imediatamente a estrada de são alimentados como entradas para o algoritmo, o que determina um medidor de taxa que permite que como poucos veículos para se juntar a auto-estrada principal quanto possível, sem transbordar em fila de veículos no próximo arterial ruas. Durante sua operação, a medição de rampa é totalmente automatizada. Os operadores ajustarão manualmente os medidores de rampa, se necessário. Eles também têm a capacidade de intervir quando ocorre um mau funcionamento.

o desempenho da medição Fuzzy Logic Ramp é comparável ao algoritmo ALINEA usado por várias agências europeias.

proteção da fila

limites de velocidade variáveis exibidos nos sinais de controle de faixa aérea (LCS) acima de cada faixa são usados para reduzir a velocidade do tráfego antes de um ponto de congestionamento. Os sinais de mensagens variáveis (VMS) acompanham o limite de velocidade reduzido para alertar os motoristas sobre o tráfego lento. As velocidades são determinadas automaticamente e são reduzidas usando uma ou duas palhetas a montante, dependendo do tamanho da redução. Intervalos de 8,0 km/h (5,0 mph) e 16,1 km / h (10,0 mph) são comuns. No final de um ponto de congestionamento, os limites de velocidade são retornados à velocidade padrão. O objetivo principal da proteção da fila é reduzir colisões traseiras.Como parte da substituição da ponte SR 520 e do esquema HOV, o WSDOT planeja implementar o controle de junção através da execução do ombro duro. Com base nas condições de tráfego, o ATM abrirá o ombro como uma faixa auxiliar na faixa de rodagem SR 520 para oeste através da Portage Bay Bridge, que girará a seção da rodovia de uma faixa de rodagem dupla 3 + 2 para uma faixa de rodagem dupla 3 + 3. A capacidade adicional permitirá que o tráfego do Montlake Boulevard junction tenha mais espaço para se fundir. A corrida do ombro também pode ser ativada para gerenciamento de incidentes. Um esquema semelhante está sendo desenvolvido para a faixa de rodagem i-5 para o norte em Marysville.

sinalização específica da Faixa

no caso de um fechamento de faixa devido a uma colisão ou Trabalho na estrada, os sinais LCS exibirão um X vermelho acima da faixa fechada no local do incidente. O pórtico imediatamente a montante direcionará os motoristas a se fundirem em faixas adjacentes. Os motoristas têm permissão de aproximadamente 800 m (2640 pés), ou um intervalo de pórtico, para limpar a pista. Os fechamentos de faixa são feitos manualmente através da intervenção do operador. Os operadores também têm a capacidade de substituir a designação HOV acima das faixas HOV, abrindo-a para o tráfego regular, se necessário.

Implicaçõeseditar

embora o WSDOT não tenha publicado dados sobre o desempenho da implementação do ATM, a baixa conformidade com limites de velocidade variáveis e instruções gerais é perceptível entre os motoristas de Washington. Parte do desafio é permitir que os motoristas tenham mais tempo para se adaptar ao sistema, enquanto a outra parte é a má aplicação da Patrulha do Estado de Washington e a ausência de aplicação automatizada, como as usadas na Inglaterra.