os elementos da sela Parte 1: A árvore

escrito por Chuck Stormes

história
a primitiva árvore de sela de madeira, desenvolvida há mais de 2.000 anos, serviu ao mesmo propósito básico que a moderna árvore ocidental—para evitar a pressão na coluna do cavalo e distribuir o peso do cavaleiro.

As partes essenciais de uma árvore de sela são duas tiras de madeira colocados paralelamente à coluna vertebral com um arco, limpar a espinha dorsal, anexado perto de cada extremidade das duas “barras” para dar a integridade de toda a estrutura.

no final do século XIX, a sela de estoque Americana foi muito melhorada por modificações feitas no design de árvores pelos criadores de árvores da Califórnia Antonio ‘Chapo’ Martinez, Aleck Taylor, Ricardo Mattle e outros, que reconheceram a importância de uma barra mais larga e bem moldada para distribuir a pressão de maneira mais uniforme e em uma área maior.

seguindo sua liderança, Bill Hubbard da Visalia stock Saddle Company e Walt Youngman da Hamley and Company de Pendleton, Oregon, modernizou o design da árvore de sela, tornando-o mais adequado às demandas do cavalo e cavaleiro do século XX. Sua influência, especialmente a de Youngman, é evidente em todas as árvores artesanais de alta qualidade produzidas hoje.

Construção
apesar de as primeiras ações sela de árvores em todo o Ocidente foram feitas a partir natural de árvore de garfos (daí o nome) e localmente disponíveis, de madeira, utilizando equipamento considerado bruto, para os nossos padrões, os princípios da sela árvore de tomada de ter permanecido essencialmente inalterada nos últimos cem anos, apesar de melhorias na barra de projeto e a capacidade de criar mais forte garfos e cantles foram avanços importantes.

a maioria das árvores agora é feita de madeiras mais leves, como álamo amarelo, ou as madeiras macias mais fortes, o abeto Douglas, por exemplo, reforçado conforme necessário no garfo com madeiras mais fortes e densas, a variedade dependendo da disponibilidade local.

todos são secos abaixo de 10% de teor de umidade e selecionados para maior clareza e estabilidade. Os garfos são normalmente laminados para melhorar a resistência através da direção de vários grãos. Uma cobertura pesada e de couro cru é montada molhada, virada à mão no lugar e cuidadosamente seca ( para controlar a deformação ), adicionando substancialmente à resistência e durabilidade da árvore acabada.

Montagem a Cavalo
Desde encaixe o cavalo é a primeira prioridade, o treemaker deve ter um conhecimento aprofundado da anatomia equina, os efeitos do condicionamento (ou falta de ), as alterações efectuadas pelo amadurecimento e envelhecimento, e a dinâmica do cavalo em movimento.

Cavaleiros informados também devem estar cientes desses princípios e das consequentes limitações de ajuste possíveis com qualquer árvore de sela.

a forma e a estrutura das barras determinam o quão bem a árvore se encaixa nos cavalos, ou tipo de costas, para o qual se destina. Além de costas e cavalos imaturos na velhice extrema, uma faixa bastante ampla pode ser acomodada com uma árvore bem projetada, e uma quantidade limitada de ajuste pode ser alcançada variando a espessura de almofadas de sela ou cobertores. Uma descrição precisa, ou fotografias, das costas que o selim será necessário para caber, juntamente com uma avaliação justa do nível usual de condicionamento, fornecerá a um fabricante de árvores informações críticas.

esta informação é geralmente comunicada através do seleiro, que trabalha em estreita colaboração com um fabricante de árvores ou, em alguns casos, faz suas próprias árvores.

existem três elementos de uma sela que são de importância primária: a árvore, o assento e o cordame. Se todos os três forem adequadamente projetados e construídos, o resultado é uma sela boa e útil, independentemente do estilo e da estética. Se algum deles estiver errado ou mal feito, a sela tem pouco valor. Esta série de artigos começa com uma olhada nas modernas árvores de sela feitas à mão. Os artigos a seguir discutirão o assento e o aparelhamento

Montagem do piloto.

acomodar as necessidades do piloto envolve escolher a combinação apropriada de garfo, chifre, Cantão e comprimento do assento de possibilidades ilimitadas. A altura, o peso, o comprimento da perna, o estilo e a finalidade do usuário devem ser considerados.

o comprimento do assento é a decisão mais crítica. Em combinação com a colocação de couro estribo e, em menor grau, a escolha do garfo e do Cantão, o comprimento do assento afeta diretamente o conforto e o equilíbrio do piloto.

brevemente, um assento curto coloca o cavaleiro muito para a frente em relação ao estribo, com uma sensação de inclinação para a frente, fora de equilíbrio com o movimento do cavalo. Preso entre garfo e cantle, o piloto não tem chance de alcançar uma posição equilibrada.Da mesma forma, uma sela muito longa no assento causa uma incapacidade de centralizar o peso do cavaleiro sobre o estribo, deixando o cavaleiro atrás do cavalo e incapaz de alcançar seu movimento. No entanto, se o ponto baixo de um assento mais longo preserva a relação entre a posição do motociclista e o couro estribo, o resultado pode ser um assento clássico e equilibrado que simplesmente permite mais liberdade de movimento. Um erro no comprimento do assento em direção a mais longo, em vez de mais curto, geralmente é mais indulgente.

o nome pelo qual uma árvore é conhecida refere-se apenas ao garfo, que inclui a altura do gullet (folga sobre o murchar), a espessura da frente para trás e a forma do perfil ou contorno. Todas as outras dimensões de uma árvore podem mudar sem revisar o nome.A confusão causada pela nomeação de árvores originou-se no século 19, quando certas árvores primitivas, particularmente projetos bem conhecidos da Califórnia, alcançaram tal fama que os fabricantes em todo o Ocidente copiaram os nomes (embora geralmente não a própria árvore) em uma tentativa de aumentar a participação de mercado.

mais tarde, as lojas de sela aumentaram a confusão nomeando árvores em homenagem aos ropers Campeões e cavaleiros de alto perfil (Toots Mansfield, Chuck Sheppard, Buster Welch) e nomes de direitos autorais associados a seus próprios projetos (Homestead, Packer).

como resultado, os nomes das árvores hoje são, na melhor das hipóteses, um guia aproximado para a forma do garfo, e os pilotos devem trabalhar com seu selim ou treemaker para escolher uma forma e tamanho do garfo que se adapte às suas necessidades.

em árvores modernas geralmente, a largura do garfo varia de 8 polegadas a 14 polegadas, as alturas das mandíbulas de 7 1/2 a 8 1/2 polegadas e a espessura de 3 a 5 polegadas. O nível de apoio ou liberdade, relacionado ao trabalho a ser feito, geralmente dita uma preferência nas especificações do fork.

as formas Cantle variam de estilos altos, redondos e antigos a cantles de ‘conforto’, que são baixos no centro com cantos pronunciados. A maioria das cantinas modernas se enquadra entre esses extremos. As alturas de 3 “a 4 1/2″ e as larguras de 11 1/2″ a 13 1/2 ” cobrem a escala atual. Prato, a quantidade de madeira esculpida na face do cantle, pode ser quase nada em um cantle redondo, Estilo período ou até 2″ em um cantle oval inferior, onde o apoio lateral é um fator.

a inclinação de um cantil pode mudar em 10 graus, novamente de acordo com sua altura, finalidade e preferência do proprietário. A altura do chifre, o tamanho do tampão, o passo e a espessura do pescoço apresentam combinações infinitas. É provável que nenhum outro recurso ou especificação de uma árvore receba mais atenção de um piloto. A preferência pessoal deve ser temperada pela função, embora para muitos, o objetivo principal (e legítimo) da buzina seja ajudar na montagem e desmontagem.

deve ser evidente que qualquer pessoa que considere uma sela feita sob medida deve montar o maior número possível de selas e considerar as preferências pessoais para as especificações da árvore. Colegas cavaleiros e um seleiro competente podem oferecer conselhos com base em sua experiência, mas o cliente deve ter conhecimento suficiente para tomar decisões informadas que afetarão a adequação do selim às suas necessidades.

este artigo apareceu originalmente na edição Eclectic Horseman No. 12