Gestionarea activă a traficului

o serie de autostrăzi din Statele Unite au semne de mesaje variabile și limite de viteză variabile. New Jersey Turnpike folosește semnalizare activă încă din anii 1960, deși sistemele au evoluat de-a lungul timpului, deoarece au fost desfășurate în alte zone ale țării. O implementare modernă a gestionării active a traficului a fost activată în 2010 folosind IRIS pe Interstate 35W în Minneapolis, Minnesota și suburbiile sale sudice ca parte a Acordul de parteneriat Urban. Gestionarea activă a benzii pe I-35W este combinată cu benzi de taxare cu ocupare ridicată și va fi alăturată de un autobuz rapid transitway. Un sistem ATM a fost implementat la 10 August 2010 la Washington.

în statul Washingtonedit

Departamentul de Stat al Transporturilor din Washington (WSDOT) a finalizat scheme Active de gestionare a traficului pe mai multe autostrăzi din zona metropolitană Seattle. Este primul sistem legal aplicabil în Statele Unite. Nerespectarea limitelor de viteză și a instrucțiunilor generale sunt infracțiuni citabile.

sistemele ATM au fost activate pe 11,6 km (7.2 mi) a carosabilului I-5 spre nord în August 2010. În noiembrie 2010, ATM a fost extins la 12,4 km (7,7 mi) din SR 520 în ambele direcții. În martie 2011, ATM a finalizat testarea și a început operațiunile pe 14,3 km (8,9 mi) din I-90 în ambele direcții.

schemele ATM se bazează pe arsenalul existent al WSDOT de sisteme inteligente de Transport (ITS), care este susținut de bucle de senzori de trafic încorporate în trotuar la aproximativ 800 m (2640 ft) distanță. Pe secțiunile de autostradă Cu ATM, portierele sunt, de asemenea, distanțate la aproximativ 800 m (2640 ft) distanță. Principalele strategii ATM utilizate de WSDOT sunt contorizarea rampei, protecția cozii, rularea umărului dur, controlul joncțiunii și semnalizarea specifică benzii. Operațiunile de autostradă din zona Seattle se desfășoară în regiunea Nord-Vest Centrul de gestionare a traficului în Shoreline, chiar la nord de Seattle.

rampă meteringEdit

strategia de măsurare a rampei WSDOT vizează reducerea volumului de trafic care intră pe autostradă și funcționează de la începutul anilor 1980. semnalele de trafic sunt operate cu jumătate de normă pe drumurile alunecoase, care sunt utilizate pentru stocarea temporară a traficului. Traficul de așteptare este apoi eliberat pe autostradă un vehicul pe ciclu de semnal.

spre deosebire de alte state din SUA, WSDOT nu are un program de timp al zilei pentru măsurare și nici nu are o rată rigidă a contorului, deoarece este considerată prea inflexibilă. Operatorii dedicați monitorizează vizual condițiile de trafic prin CCTV și pornesc și opresc manual contoarele. Odată pornit, rata contorului este determinată și actualizată automat la fiecare 20 de secunde folosind un algoritm local care răspunde la trafic, bazat pe logica fuzzy. Algoritmul, numit algoritmul de măsurare a rampei logice Fuzzy, este succesorul algoritmului strangulare.

lungimea cozii de pe drumul de alunecare și ocuparea liniei principale care înconjoară imediat drumul de alunecare sunt alimentate ca intrări în algoritm, care determină o rată a contorului care permite cât mai puține vehicule să se alăture liniei principale a autostrăzii fără a revărsa vehiculele de așteptare pe străzile arteriale din apropiere. În timpul funcționării sale, măsurarea rampei este complet automatizată. Operatorii vor regla manual contoarele de rampă, dacă este necesar. De asemenea, au capacitatea de a interveni atunci când apare o defecțiune.

performanța măsurării rampelor logice Fuzzy este comparabilă cu algoritmul ALINEA utilizat de mai multe agenții europene.

protecție la coadă

limitele de viteză variabile afișate pe indicatoarele de control al benzii aeriene (LCS) deasupra fiecărei benzi sunt utilizate pentru a reduce viteza traficului înainte de un punct de congestie. Semnele de mesaje variabile (VMS) însoțesc limita de viteză redusă pentru a avertiza șoferii de trafic lent. Vitezele sunt determinate automat și sunt coborâte folosind una sau două poduri rulante în amonte, în funcție de mărimea reducerii. Intervalele de 8,0 km/h (5,0 mph) și 16,1 km/h (10,0 mph) sunt frecvente. La sfârșitul unui punct de congestie, limitele de viteză sunt returnate la viteza implicită. Scopul principal al protecției cozii este de a reduce coliziunile din spate.

hard shoulder running and junction controlEdit

ca parte a schemei de înlocuire a podului SR 520 și Hov, WSDOT intenționează să implementeze controlul joncțiunii prin rularea umărului dur. În funcție de condițiile de trafic, ATM va deschide umărul ca o bandă auxiliară pe partea carosabilă SR 520 spre vest, peste Podul Portage Bay, care va transforma secțiunea de autostradă de la o autostradă 3 + 2 la o autostradă 3 + 3. Capacitatea suplimentară va permite traficului de la intersecția bulevardului Montlake mai mult spațiu pentru a fuziona. Rularea umărului poate fi activată și pentru gestionarea incidentelor. O schemă similară este dezvoltată pentru carosabilul I-5 spre nord Din Marysville.

semnalizare specifică Culoaruluiedit

în cazul închiderii benzii de circulație din cauza unei coliziuni sau a unei lucrări rutiere, indicatoarele LCS vor afișa un X roșu deasupra benzii închise la locul incidentului. Portalul imediat în amonte îi va îndruma pe șoferi să se îmbine pe benzile adiacente. Șoferilor li se permite aproximativ 800 m (2640 ft), sau un interval de portal, pentru a goli banda. Închiderile de benzi se fac manual prin intervenția operatorului. Operatorii au, de asemenea, capacitatea de a suprascrie desemnarea HOV deasupra benzilor HOV, deschizându-l traficului regulat, dacă este necesar.

ImplicationsEdit

deși WSDOT nu a publicat date privind performanța implementării ATM, respectarea scăzută a limitelor de viteză variabile și a instrucțiunilor generale este vizibilă în rândul șoferilor din Washington. O parte a provocării este de a permite șoferilor mai mult timp să se adapteze la sistem, în timp ce cealaltă parte este o aplicare slabă din partea Patrulei de Stat din Washington și absența aplicării automate, cum ar fi cele utilizate în Anglia.