porozumění čtyřtaktním motorům

čtyřtaktní motory jsou nejběžnějším spalovacím motorem používaným v automobilech, jako jsou nákladní automobily, automobily a některé moderní motocykly (Většina motocyklů pracuje s dvoutaktním motorem.) čtyřtaktní jsou známé jako spalovací cyklus. Vyskytuje se během procesu spalování ve vnitřní části motoru. Čtyřtaktní motor přenáší výkonový zdvih pro každé dvě období pístu nebo čtyřpístových zdvihů.

více: Vše, co potřebujete vědět o automobilovém chladicím ventilátoru

dnes se seznámíte s definicí, schématem a fungováním čtyřtaktních motorů benzínových (Otto cycle) i naftových typů. Dozvíte se také o cyklu Otto. Dříve jsem zkoumal některé články o spalovacím motoru. Pokladna!

více: Pochopení fungování automobilového brainboxu

čtyřtaktní cyklus

níže je vysvětlen spalovací cyklus čtyřtaktního motoru. To znamená, že všechny tyto procesy musí být provedeny dříve, než se vozidlo může pohybovat. tyto procesy jsou:

1. sací / vstupní zdvih: toto je první stupeň spalovacího cyklu; v této fázi se píst pohybuje dolů, aby umožnil vstup paliva a vzduchu do komory.
2. kompresní zdvih: v této fázi je sací ventil uzavřen a blokuje únik směsi vzduch-palivo. Píst se pohybuje nahoru po komoře a stlačuje vzduch a palivo. Na konci zdvihu dostupnost zapalovací svíčky umožňuje zapálení směsi vzduch-palivo a poskytuje energii potřebnou pro spalování.
3. Power stroke: po spalování dochází ke zvýšení tlaku tepla získaného ze spalovacího uhlovodíku, což dává dostatek energie k zatlačení pístu a vytvoření výkonu.
4. zdvih výfuku: toto je poslední fáze spalovacího cyklu; nastane, když se píst pohybuje zpět dolů a výfukový ventil se otevře. Když se ventil otevře, výfukový plyn je vytlačen pístem, když se pohybuje zpět nahoru.

Přečtěte si více: pochopení toho, jak funguje motor automobilu

podívejte se na video níže a dozvíte se práci čtyřtaktních motorů:

tepelná účinnost motoru je schopnost přeměnit palivo (chemickou energii) na mechanickou energii. Tato energie se bude lišit v závislosti na konstrukci a modelu vozidla. Benzínové motory jsou obvykle vhodné k přeměně 20% paliva (chemické energie) na mechanickou energii. 15% z toho se používá k pohybu kol a 5% se ztrácí na mechanických prvcích a tření.

motor však může být vylepšen termodynamickou účinností prostřednictvím vyššího kompresního poměru. Poměr je určen mezi maximálním a minimálním objemem komory motoru. Motor s vyšším poměrem umožní, aby směs paliva a vzduchu byla obrovská, což způsobí vyšší tlak, zahřeje skříň a zvýší tepelnou účinnost.

Přečtěte si více: součásti spalovacího motoru

schéma čtyřtaktních motorů:

Ottův cyklus

Přečtěte si více: věci, které musíte vědět o ojnici

Nikolaus august otto narazil na spalovací motor postavený v Paříži belgickým emigrantem Jean Josephem Etienne Lenoirem. Lenoir úspěšně dosahuje dvojčinného motoru, který pracuje s osvětlujícím plynem při 4% účinnosti a produkuje pouze dva koňské síly. Osvětlovací plyn byl vyroben z uhlí, který vyvinul v Paříži Philip Lebon. Motor byl testován v roce 1861; otto si uvědomil, jak komprese motoru funguje na nabíjení paliva. Otto se rozhodl vyrobit motor ke zlepšení špatné účinnosti a spolehlivosti motoru Lenoir v roce 1862. Pokusil se vytvořit motor, který by stlačil palivovou směs před zapálením, ale selhal, protože tento motor by běžel ne více než několik minut před jeho zničením. Mnoho dalších inženýrů se pokusilo problém vyřešit, ale nikdy neuspěli.

Otto a Eugen Langen založili v roce 1864 první společnost na výrobu spalovacích motorů NA Otto a Cie (NA Otto a společnost). ve stejném roce se Otto a Cie podařilo vytvořit úspěšný atmosférický motor.

továrna došla místa a v roce 1869 byla přesunuta do německého města Deutz, kde byla společnost přejmenována na Deutz Gasmotorenfabrik AG (Deutz Gas Engine Manufacturing Company).

Přečtěte si více: Vše, co potřebujete vědět o automobilovém pístu

Daimler, který byl střelcem, pracoval na motoru Lenoir. V roce 1876 se Ottovi a langenovi již podařilo vytvořit první spalovací motor, který stlačil palivovou směs před spalováním pro mnohem vyšší účinnost než kterýkoli dosud vytvořený motor.

v roce 1883 Daimler a Maybach opustili své zaměstnání v Otto a Cie a vyvinuli první vysokorychlostní Otto motor. V roce 1885 se jim podařilo vyrobit první automobil vybavený motorem Otto. Daimler Reitwagen použil zapalovací systém s horkou trubicí a palivo známé jako Ligroin, aby se stal prvním vozidlem na světě poháněným spalovacím motorem. Používal čtyřtaktní motor založený na Ottově konstrukci. Karl Benz vyrobil čtyřtaktní motorový automobil, který je považován za první vůz následujícího roku.

v roce 1884 byla Ottova společnost známá jako Gasmotorenfabrik Deutz (GFD), vyvinula elektrické zapalování a karburátor. V roce 1890 založili Daimler a Maybach společnost známou jako Daimler Motoren Gesellschaft, dnes známou jako Daimler-Benz.

pracovní principy, výhody a nevýhody vznětového motoru

to je vše pro tento článek, kde se diskutuje definice, schéma, práce čtyřtaktních motorů. Doufám, že se vám čtení líbilo, pokud ano, laskavě sdílejte s ostatními studenty. Díky za přečtení, Uvidíme se příště!