forståelse af firetaktsmotorer

firetaktsmotorer er den mest almindelige forbrændingsmotor, der anvendes i biler, som lastbiler, biler og nogle moderne motorcykler (de fleste motorcykler arbejder med en totaktsmotor.) firetakts er kendt som forbrændingscyklussen. Det sker under forbrændingsprocessen i den indre del af en motor. En firetaktsmotor overfører kraftslag for hver to perioder af stemplet eller firestempelslagene.

Læs mere: Alt hvad du behøver at vide om bilkøleventilator

i dag får du kendskab til definitionen, diagrammet og arbejdet med firetaktsmotorer af både petrol (otto cycle) og dieseltyper. Du vil også lære om Otto cyklus. Tidligere undersøgte jeg nogle artikler om forbrændingsmotoren. Kassen!

Læs mere: Forståelse af arbejdet med bilhjerneboks

firetaktscyklussen

følgende forklaret nedenfor er firetaktsmotorens forbrændingscyklus. Det vil sige, at alle disse processer skal udføres, før et køretøj kan bevæge sig. disse processer er:

1. indsugnings – / indløbsslag: dette er det første trin i forbrændingscyklussen; på dette trin bevæger stemplet sig nedad for at lade brændstof og luft komme ind i kammeret.
2. Kompressionsslag: på dette stadium er indsugningsventilen lukket, hvilket blokerer luft-brændstofblandingen fra at undslippe. Stemplet bevæger sig op i kammeret, hvilket gør luften og brændstoffet komprimeret. Ved afslutningen af slagtilfælde tillader tilgængeligheden af et tændrør tændingen af luftbrændstofblandingen, hvilket giver den energi, der kræves til forbrændingen.
3. strømslag: efter forbrændingen finder sted, øger varmen opnået fra det forbrændende carbonhydrid trykket, hvilket giver tilstrækkelig energi til at skubbe stemplet ned og skabe effekt.
4. udstødningsslag: dette er det sidste trin i forbrændingscyklussen; det opstår, når stemplet bevæger sig nedad, og udstødningsventilen åbnes. Når ventilen åbnes, skubbes udstødningsgassen ud af stemplet, når den bevæger sig opad.

Læs mere: Forstå, hvordan bilmotor fungerer

se videoen nedenfor for at lære arbejdet med firetaktsmotorer:

den termiske effektivitet af en motor er evnen til at konvertere brændstoffet (kemisk energi) til mekanisk energi. Denne energi vil variere på grund af køretøjets design og model. Typisk er bensinmotorer hensigtsmæssige til at konvertere 20% brændstof (kemisk energi) til mekanisk energi. 15% af det bruges til at bevæge hjulene, og 5% går tabt på grund af dets mekaniske elementer og friktion.

motoren kan dog forbedres gennem termodynamisk effektivitet gennem et højere kompressionsforhold. Forholdet bestemmes mellem det maksimale og minimale volumen af motorkammeret. En motor med et højere forhold gør det muligt for brændstof-luftblandingen at være enorm, hvilket vil producere højere tryk, gør huset varmere og øger den termiske effektivitet.

Læs mere: komponenter af forbrændingsmotor

Diagram over firetaktsmotorer:

Otto-cyklussen

Læs mere: ting du skal vide om forbindelsesstang

Nikolaus August otto stødte på forbrændingsmotoren bygget i Paris af den belgiske udstationerede Jean Joseph Etienne Lenoir. Lenoir udfører med succes den dobbeltvirkende motor, der arbejder med en lysende gas med 4% effektivitet og producerer kun to hestekræfter. Den lysende gas blev fremstillet af kul, udviklet i Paris af Philip Lebon. Motoren blev testet i 1861; otto blev opmærksom på, hvordan motorkompressionen fungerer på brændstofladningen. Otto besluttede at producere en motor for at forbedre Lenoir-motorens dårlige effektivitet og pålidelighed i 1862. Han forsøgte at skabe en motor, der ville komprimere brændstofblandingen inden tænding, men mislykkedes, da motoren ikke ville køre mere end et par minutter før dens ødelæggelse. Mange andre ingeniører forsøgte at løse problemet, men de lykkes aldrig.

Otto og Eugen Langen grundlagde det første produktionsselskab for forbrændingsmotorer, NA Otto og Cie (NA Otto and Company), i 1864. samme år lykkedes det Otto og Cie at skabe en vellykket atmosfærisk motor.

fabrikken løb tør for plads og blev flyttet til Tyskland i 1869, hvor virksomheden blev omdøbt til Gasmotorfabrik AG.

Læs mere: alt hvad du behøver at vide om bilstempel

Daimler, der var våbensmed, arbejdede på Lenoir-motoren. I 1876 lykkedes det Otto og Langen allerede at skabe den første forbrændingsmotor, der komprimerede brændstofblandingen inden forbrænding for langt højere effektivitet end nogen motor skabt til dette tidspunkt.

i 1883 forlod Daimler og Maybach deres ansættelse hos Otto og Cie og udviklede den første højhastigheds Otto-motor. Det lykkedes dem at producere den første bil, der blev udstyret med en Otto-motor i 1885. Daimler brugte et varmt rør tændingssystem og brændstoffet kendt som Ligroin til at blive verdens første køretøj drevet af en forbrændingsmotor. Det brugte en firetaktsmotor baseret på Ottos design. Han producerede en firetaktsmotor bil, der betragtes som den første bil det følgende år.

i 1884 blev Ottos firma kendt som Gasmotorenfabrik (GFD), udviklet elektrisk tænding og karburatoren. I 1890 dannede Daimler og Maybach et firma kendt som Daimler Motoren Gesellschaft, kendt i dag som Daimler-Bens.

arbejdsprincipper, fordele og ulemper ved dieselmotor

det er alt for denne artikel, hvor definitionen, diagrammet, arbejdet med firetaktsmotorer diskuteres. Jeg håber du nød læsningen, hvis så, del venligst med andre studerende. Tak for læsning, Vi ses næste!