Explicación de los Neumáticos de bicicleta de montaña: Todo lo que necesitas saber para elegir los mejores Neumáticos de MTB

Si eres nuevo en el ciclismo, te perdonarían si asumieras que todos los neumáticos de bicicleta de montaña son básicamente los mismos: Son los nudosos, ¿verdad? Sí, pero los neumáticos para bicicleta de montaña pueden variar enormemente en tamaño, materiales, durabilidad y, dependiendo de esas perillas, el tipo de terreno y el estilo de conducción para el que están diseñados.

Un neumático de bicicleta de montaña elegido correctamente puede hacer que un viaje sea más cómodo, seguro y le brinde más tracción en el camino. Puede reducir los gramos del peso total de la bicicleta o puede hacer que sea menos propenso a pincharse las llantas. Los neumáticos son literalmente la base de la bicicleta, su conexión con el suelo, por lo que los neumáticos que usas marcan una gran diferencia en la calidad de tu conducción.

Esto es lo que necesita saber para comprender cómo funcionan los neumáticos de MTB, las diferencias en la construcción y el tipo, y cómo elegir el mejor neumático de bicicleta de montaña para su bicicleta y estilo de conducción

¿Qué tipos de neumáticos de MTB existen?

Los neumáticos generalmente se comercializan para cuatro tipos de bicicletas de montaña y estilos de conducción:

: Si lo tuyo es la velocidad y la escalada, y tienes un poco de peso o planeas correr, los neumáticos para bicicletas de montaña de campo a través son para ti. Son más delgados y ligeros que las otras opciones, y ruedan más rápido. Por lo general, tienen perillas más pequeñas, más bajas y/o menos, y los neumáticos específicos delanteros y traseros son comunes.

Aunque más ligero significa más rápido, el ahorro de peso se produce a expensas de la protección. Los neumáticos XC tienen menos capas de protección contra pinchazos y cortes, por lo que pueden no ser la mejor opción para senderos retorcidos, aunque hay disponibles neumáticos más gruesos para bicicletas de cross country. (Explicaremos todas las capas y la construcción un poco más abajo)

Trail / All-Mountain / Enduro: Para la mayoría de las personas, esto es lo que quieren decir cuando dicen “Bicicleta de montaña”. Subiendo en viajes, tienes bicicletas de Trail (120-140 mm), All Mountain (140-170 mm) y Enduro (160-180 mm). Los neumáticos también se hacen más grandes, más resistentes y más agresivos a medida que subes por esa escalera.

Aquí, las perillas son más altas y comienzan a obtener armaduras de soporte para soportar curvas más rápidas y agresivas. El tamaño y el volumen de los neumáticos aumentan para ofrecer más tracción y soporte, y agregan más capas protectoras a la carcasa. Algunos neumáticos tienen compuestos de goma duales para poner más agarre en los lados.

Downhill / DH / Gravity: Si alguna vez has estado en un parque de bicicletas con ascensor, ya sabes cómo son las bicicletas de descenso. Son corpulentos, tienen una suspensión masiva y los neumáticos DH están fabricados con una resistencia extra para soportar caídas graves, obstáculos enormes y golpes duros.

Bicicletas Plus / Fat: Estas bicicletas están diseñadas para una mayor holgura de los neumáticos. Las bicicletas gordas suelen montarse en la nieve (u ocasionalmente en arena, como en las playas) porque su gran volumen proporciona una gran flotación en superficies suaves.

Las bicicletas”Plus” se sientan entre neumáticos gordos y de tamaño de pista, y tuvieron un breve período de popularidad con neumáticos de 2.8″ a 3.0 ” porque el ancho agregado aumentó la comodidad y la tracción. Pero la categoría ha desaparecido en su mayoría, y la mayoría de las bicicletas de montaña y horquillas de suspensión regulares no se ajustan a neumáticos de este ancho.

¿Qué tamaño de neumático para bicicleta de montaña necesito?

Un tamaño de neumático de MTB se expresa típicamente como diámetro de rueda x ancho de neumático (como 29 x 2.4).

Generalmente, los neumáticos de bicicleta de montaña vienen en tres diámetros: 26″, 27.5″y 29″. También hay otras más pequeñas para bicicletas para niños, que varían de 12 a 24 pulgadas de diámetro.

El segundo número es el ancho y puede variar de 1,9″ para bicicletas de carreras ultraligeras (y bicicletas para niños) a 5″ para bicicletas gordas.

Si bien la medida de 26, 27,5 o 29 pulgadas se basa en el tamaño de la rueda, el ancho de la llanta se determina en parte por la distancia que tiene entre la horquilla o el triángulo trasero y la llanta, y por sus preferencias personales. Tendrá una gama de anchuras para elegir, dependiendo de lo que esté buscando en un neumático. En general:

• Cross Country: 1.9″ a 2.25″ de ancho
• Trail / All-Mountain / Enduro: 2.25″ a 2.6″ de ancho
• Descenso: 2.4″ – 2.5″ de ancho
• Más: 2.8″-3.0″ de ancho
• Fat Bikes: 3.7″ a 5″ de ancho

Otra consideración importante es hacer coincidir el ancho de su llanta con el ancho de llanta correcto. Tenemos un artículo técnico completo sobre los anchos que trabajan juntos para ayudarlo a mantenerse dentro de los rangos seguros.

¿Qué neumáticos necesito: cross country, trail, enduro o descenso?

El descenso es simple: si estás montando en un parque de bicicletas de descenso, necesitas neumáticos DH. La diferencia entre los neumáticos de trail/enduro y los de esquí de fondo es un poco más sutil.

A partir de ahí, un buen punto de partida es comprobar el tamaño del neumático que viene en stock en su bicicleta, y luego determinar qué tipo de neumático y características se adaptan mejor a su terreno y estilo de conducción. El hecho de que tengas una bicicleta de “trail” con 140 mm de recorrido no significa que no puedas ponerle un neumático de “enduro” más agresivo si eso es lo que te funciona mejor, o viceversa.

Pero, ¿qué características necesita? Para eso, veamos la construcción de neumáticos:

¿De qué materiales están hechos los neumáticos MTB?

La respuesta simple es ” goma.”Pero es un poco más complicado que eso. Tenemos una inmersión profunda en la construcción de neumáticos aquí, pero aquí está la versión rápida:

CAUCHO: Cada marca tiene sus propios compuestos de caucho únicos diseñados para sobresalir de diferentes maneras, y muchos revelan el durómetro (también conocido como “firmeza”) del caucho. Los números de durómetro más bajos (40-60) son más suaves y tienen mejor agarre, pero ruedan más lento y se desgastan más rápido. El caucho más duro (durómetro más alto, generalmente 60-72) proporciona una menor resistencia a la rodadura para que pueda ir más rápido, pero no se agarre tan bien.

Los neumáticos de gama alta generalmente obtienen compuestos duales, colocando una goma más suave en las perillas laterales para mejorar las curvas, y una goma más firme en el medio para rodar más rápido y frenar mejor.CARCASA

: Cada neumático tiene una carcasa a la que se aplica el caucho. Por lo general, es un tejido de nailon tejido. Los neumáticos más baratos tienen cubiertas de TPI más bajas, pero la mayoría de los neumáticos de “rendimiento” comienzan a 60 tpi y esta es una excelente base porque es flexible y resistente. Los neumáticos más agresivos a veces usan dos capas de carcasa de 60tpi para agregar más soporte y protección contra cortes. La compensación es que son menos flexibles y pueden tener una sensación de firmeza, aunque también son más capaces de manejar presiones más bajas de los neumáticos sin retorcerse.

Los neumáticos de “carrera” de peso más ligero pueden obtener carcasas de 120tpi, que utilizan fibras más delgadas para aumentar el número de hilos. Son muy flexibles y ayudan a que el neumático se deforme para que coincida con el terreno, por lo que se sienten increíbles, pero son caros y no son tan resistentes a los cortes.REFUERZOS

: Además de las carcasas, algunos neumáticos añaden refuerzos para evitar aún más cortes en los flancos, pinchazos y pinchazos planos. Busque una capa de Kevlar o aramida debajo de la banda de rodadura (protección contra pinchazos) o en la pared lateral (resistencia a los cortes), o ambas.

Una capa de “Ápice” es una pequeña cuña de espuma o goma en capas entre las cubiertas por el talón del neumático. Añade un poco de soporte de pared lateral, pero su propósito principal es agregar un cojín entre la pared lateral y la llanta para evitar pinchazos por mordedura de serpiente cuando golpeas un borde afilado con mucha fuerza.

Todas estas tecnologías funcionan muy bien, pero todas agregan peso y costo. Neumáticos más gruesos y agresivos pedalean lentamente y realmente pueden agotar su energía en las subidas y planos. Por lo tanto, solo compre la cantidad de neumáticos que realmente necesite.

¿Qué pasa con las cuentas de neumáticos de MTB?

Es posible que note que algunos neumáticos en su tienda de bicicletas local se venden perfectamente doblados en una envoltura de cartón, mientras que otros están abiertos a tamaño completo.

Los neumáticos más baratos usan cuentas de alambre rígidas porque son más fáciles de fabricar y cuestan menos. Algunos neumáticos de descenso todavía usan cuentas de alambre porque el peso no importa tanto y es un poco menos probable que se desprendan de la llanta, pero la mayoría de los neumáticos querrán actualizar a

Los neumáticos de cuentas plegables usan cuentas de Kevlar, que son mucho más livianas. El kevlar no se estirará, por lo que es poco probable que salga de la llanta (nunca digas nunca, pero básicamente no es un problema), y estos son más fáciles de montar en llantas modernas listas para sin cámara.

¿Qué hacen las perillas?

Esas perillas en el neumático, también conocidas como orejetas, proporcionan tracción. Hicimos una inmersión profunda en las perillas de neumáticos de MTB aquí, pero para una referencia rápida, aquí están los conceptos básicos:

• Las orejetas grandes con espaciado ancho le ayudarán a rodar a través de un terreno embarrado. Por lo general, estos son cónicos, más anchos en la parte inferior y más pequeños en la parte superior, para permitir que los neumáticos eliminen el barro más rápido.
• Las perillas con rampa, que son lo que se ve en la mayoría de las bicicletas, están inclinadas en la dirección en que el neumático ruede para obtener menos resistencia, y luego cuadradas en la parte posterior para proporcionar más resistencia cuando frenas.
• Los tacos pequeños, cortos y ajustados te permitirán rodar más rápido y son mejores para superficies y senderos más duros sin muchos obstáculos.
• Los tacos laterales proporcionan agarre en las esquinas a medida que la bicicleta se inclina (y, a menudo, los neumáticos tendrán una línea de tacos de transición entre el centro y los tacos laterales para esquinas menores).
• Las asas de perfil bajo (las más cortas) ruedan más rápido, pero no se agarran tan bien en obstáculos o esquinas.

¿Importa la dirección de los neumáticos?

La mayoría de los tacos están diseñados para rodar en una dirección determinada, que generalmente se indica en el neumático. Móntalos hacia atrás y terminarás añadiendo resistencia a tu marcha en lugar de mejorar tu tracción. Y algunos neumáticos, como la serie Ritchey Trail de arriba, son específicos para las ruedas delanteras y traseras.

¿Puedes correr dos neumáticos diferentes?

Absolutamente! Muchos de los mejores corredores profesionales optarán por una mayor tracción en la parte delantera y un neumático de rodadura más rápida en la parte trasera. Por ejemplo, Emily Batty de Canyon MTB Racing es fanática de la llanta Schwalbe Racing Ray en la parte delantera y de la llanta Racing Ralph en la parte trasera. El Racing Ray, diseñado en la rueda delantera, ofrece una banda de rodadura de XC agresiva desarrollada para una precisión de dirección óptima con su diseño de orejetas, mientras que el Racing Ralph, en la parte trasera, rueda más rápido. (Esta combinación también es una de las favoritas de los empleados de Bikerumor.)

¿Debo configurar neumáticos sin cámara?

Muchas bicicletas de montaña y juegos de ruedas se venden como compatibles con cámara, aunque muchas pueden no estar configuradas con neumáticos sin cámara. Como su nombre indica, los neumáticos sin cámara no requieren tubos y en su lugar usan cinta alrededor del borde interior de la rueda para sellar los orificios de los radios. El sellador se vierte en el neumático y el neumático se asienta, generalmente utilizando un compresor de aire o una bomba de bicicleta con una cámara de “refuerzo” para agregar suficiente aire rápidamente para que los neumáticos se “sienten” en el borde de la rueda.

El sellador hace exactamente lo que supongo sería: Mantiene el aire sellado en su llanta, incluso si usted consigue un pequeño pinchazo o un obstáculo duro y una pizca de su neumático. Esto significa que puede correr presiones más bajas para una mejor comodidad y tracción, y también ahorra el peso del tubo. Sin embargo, es más difícil lidiar con ellos si las cosas salen mal y pueden ser desordenadas, por lo que si no eres un gran mecánico, es posible que quieras apegarte a los tubos regulares mientras desarrollas tus habilidades.

¿Hay alguna diferencia entre los neumáticos tubeless y los de MTB normales?

Puede intentar convertir cualquier neumático de bicicleta de montaña en una configuración sin cámara, pero no lo recomendaríamos a menos que tanto el neumático como la llanta estén etiquetados como “Compatibles con cámara” o “Listos para cámara”.

Afortunadamente, casi todos los neumáticos de bicicleta de montaña modernos (especialmente los que actualizaría) ahora están listos para usar sin cámara. Y la mayoría de las ruedas de bicicleta de montaña modernas utilizan llantas sin cámara, todas fabricadas para cumplir con los estándares de tamaño y diámetro para garantizar un ajuste seguro y seguro. Siempre y cuando compres una marca importante y de buena reputación de rueda/llanta y neumático, la configuración sin cámara es fácil y confiable, y mejorará la calidad de tu conducción.

¿Qué significan las diferentes descripciones de neumáticos?

Además de colocar los neumáticos en las categorías XC, trail o downhill, las marcas a menudo clasifican sus neumáticos según las condiciones para las que están optimizados los tacos. Al buscar una llanta, piense en el terreno que suele recorrer y si prefiere comodidad o velocidad.

• BARRO: Bastante autoexplicativo, pero los neumáticos optimizados para barro tienden a tener tacos con forma de punta y espaciados más anchos para que el barro no se pegue entre ellos y arruine su tracción.
• SEMI-SLICK: Si eres un corredor y, a menudo, en senderos no técnicos, un semi-slick te permite maximizar la velocidad con tacos bien colocados y de bajo perfil.
• SUELTO: ¿Mucha arena o pequeñas rocas que se mueven por donde pedaleas? Busque neumáticos diseñados para andar suelto.
• HARDPACK: Trituración rápida en tierra dura o roca lisa.
• ROCKY: Algunos neumáticos están diseñados para ofrecer una mayor resistencia a los pinchazos y están blindados en los laterales, de modo que si pedaleas en un área con mucha roca afilada, tendrás menos probabilidades de pincharte.

¿Cuánto deben costar los neumáticos de MTB?

Hay una gran variedad de precios cuando se trata de neumáticos de bicicleta de montaña. Un neumático decente puede ser tan económico como 3 30 por neumático, pero puede subir fácilmente hasta más de 1 100 por neumático. El punto óptimo es de alrededor de 5 50-70 por neumático cuando se trata de costo versus valor para la mayoría de los pasajeros.

Guías de compra de neumáticos MTB

Entonces, ¿qué tipo y marca debe comprar? Añadimos guías para compradores de neumáticos de cross country, enduro y descenso de MTB, esto es lo que está en vivo ahora:

• Guía del Comprador de Neumáticos de MTB de Campo a Través (próximamente)
• Guía del Comprador de Neumáticos de MTB de Enduro/Trail (próximamente)
• Guía del Comprador de Neumáticos de MTB de descenso (próximamente)