Qu’est-ce que le liquide de refroidissement G12? Différences entre le liquide de refroidissement G11, G12 et G13

Le G12 est un type de liquide de refroidissement de couleur rouge ou rose à base de composés d’éthylène glycol et de carboxylate, il ne contient pas de silicates et est utilisé sur les voitures de 1996 à 2001. Sa durée de vie est de 4 à 5 ans et sa densité est de 1,065 à 1,085 g / cm3 (à 20 ° C ou 68 ° F). Le point de congélation se situe à moins de 50 degrés C en dessous de zéro ou -58 ° F, et le point d’ébullition est d’environ + 118 ° C (environ 245 ° F) et contient dans son composant 2 acides carboxyliques ou plus.

En raison de ses additifs, le liquide de refroidissement G12 à l’intérieur du radiateur, la localisation de la corrosion ne se produit que si nécessaire, formant un microfilm résistant, il affecte les foyers de corrosion formés.

Souvent, le pourcentage d’éthylène glycol dans le liquide de refroidissement est d’environ 50% à 60%, ce qui permet d’obtenir les meilleures performances. Sous sa forme pure, l’éthylène glycol est un liquide huileux incolore et visqueux qui bout à 197 ° C (386,6 ° F) et gèle à une température de -13 ° C (8,6 ° F).

Des additifs sont ajoutés tels qu’un colorant pour avoir une plus grande visibilité dans le réservoir pour un meilleur avantage.

Que contient le liquide de refroidissement G12?

Le liquide de refroidissement G12 contient environ 5% d’eau distillée, de l’alcool éthylène glycol pour éviter le gel, un colorant qui est souvent utilisé pour distinguer la classe du liquide de refroidissement mais aussi pour avoir une meilleure visibilité dans le réservoir.

Autres additifs qui aident notamment parce que l’éthylène glycol est agressif pour les métaux non ferreux, d’autres additifs à base d’acides organiques qui agissent comme un inhibiteur, et d’autres substances qui aident à lutter contre la corrosion ou à prévenir la formation de tartre

En plus de ces additifs, le type de liquide de refroidissement G12 doit également contenir des anti-mousses et des lubrifiants.

Un inconvénient du liquide de refroidissement G12

Le liquide de refroidissement G12 a un gros inconvénient, il ne commence à agir que lorsque la corrosion est apparue. Bien que cette action empêche la formation d’une couche protectrice et son rejet rapide à la suite de vibrations et de changements de température, ce qui permet d’améliorer le transfert de chaleur et le temps d’utilisation plus long.

Liquide de refroidissement G12 vs G11, G12 + et G13

Les trois types de classes de liquide de refroidissement, G11, G12 et G13 diffèrent par les types d’additifs utilisés: organique ou inorganique

Différences entre le liquide de refroidissement G12 et G11

Le liquide de refroidissement G11 est une classe de liquide de refroidissement plus ancienne. Celui-ci a été utilisé sur les voitures fabriquées avant 1996 avec un grand volume du système de refroidissement. G11 est souvent bleu ou vert. Son point d’ébullition est de 105 ° C (221 ° F) et il ne dure pas plus de 2 ans ou 31.000–50.000 miles.

G11 contient un petit ensemble d’additifs inorganiques, de phosphates et de nitrates, et a été créé à l’aide de silicate, qui recouvre la surface interne du système d’une couche protectrice, indépendamment de la présence de zones de corrosion.

Bien que le liquide de refroidissement G11 protège la corrosion déjà existante contre les dommages, cette classe de liquide de refroidissement présente une faible stabilité, un mauvais transfert de chaleur et une courte durée de vie. Une fois usé, le liquide de refroidissement G11 devient abrasif et peut endommager les éléments du système de refroidissement.

Contrairement au liquide de refroidissement G12, le G11 ne convient pas aux voitures équipées de radiateurs en aluminium, car ses additifs ne peuvent pas protéger adéquatement ce métal à des températures élevées.

Mélange du liquide de refroidissement G12 avec du liquide de refroidissement G11

Vous ne devez absolument en aucun cas mélanger un liquide de refroidissement organique avec un liquide de refroidissement inorganique.

Différences entre le liquide de refroidissement G12 et G12 +

Le G12 et le G12 + sont tous deux une classe de liquide de refroidissement organique à “longue durée de vie”, ils sont tous deux utilisés dans les voitures fabriquées depuis 1996 et ils utilisent tous deux de l’éthylène glycol, mais seul le G12 + utilise une technologie de production hybride dans laquelle le silicate est combiné à la technologie du carboxylate.

En 2008, le liquide de refroidissement G12 ++ est apparu. Ce liquide de refroidissement contient une combinaison d’additifs organiques et d’un petit nombre d’additifs minéraux, de sorte que des additifs organiques et inorganiques ont été mélangés. Cette combinaison a permis d’éliminer le principal inconvénient du G12, non seulement d’éliminer la corrosion lorsqu’elle est déjà apparue mais également d’effectuer une action préventive.

Mélange du liquide de refroidissement G12+ avec du liquide de refroidissement G12 et G11

Bien qu’il soit “possible” de mélanger du G12 + avec du G12 et du G11, je ne recommande pas ce mélange.

Différences entre le liquide de refroidissement G12 et G13

Le G13 est la classe de liquide de refroidissement la plus récente fabriquée depuis 2012, en raison de l’augmentation des normes environnementales. Les couleurs les plus courantes de ce liquide de refroidissement sont le rouge clair ou le violet. Le point de congélation de ce liquide de refroidissement dans sa forme finale est de -69 ° C (-92 ° F) et son point d’ébullition est d’environ 175 ° C (347 ° F), ce qui présente évidemment les meilleures performances de refroidissement et d’antigel.

Contrairement au G12, la classe de liquide de refroidissement G13 ne diffère pas beaucoup, les seules différences sont que le G13 a dans sa composition du propylène glycol, moins toxique, moins nocif pour l’environnement, lorsqu’il est éliminé (environ 11% d’émissions de CO2 en moins que le G12), et son prix est beaucoup plus élevé que l’antigel G12, et le G13 est également excellent pour le refroidissement et la protection contre la corrosion et les dépôts de craie.

G13 a une protection plus élevée pour les voitures qui ont des radiateurs en aluminium mais aussi des matériaux en fonte et en alliages de magnésium.

D’autre part, il n’est pas recommandé d’utiliser le liquide de refroidissement G13 sur les anciens systèmes de refroidissement dotés de radiateurs et d’un appareil de chauffage en cuivre ou en laiton. G11 et G12 sont les meilleures options pour ces matériaux.

Comment choisir le meilleur type de liquide de refroidissement pour votre voiture

Lorsque vous parlez de choisir le meilleur liquide de refroidissement, nous devrions d’abord parler de choisir le bon type ou classe de liquide de refroidissement.

C’est en fait facile car des informations précieuses sur le bon type de liquide de refroidissement se trouvent sur certaines marques de voitures inscrites sur le réservoir du réservoir, et pour tous les modèles de voitures, dans le manuel de la voiture.

Le liquide de refroidissement se présente sous deux formes, déjà dilué et entièrement concentré. Mon conseil est d’acheter le liquide de refroidissement concentré et de le mélanger avec de l’eau distillée en fonction des conditions climatiques de votre région. S’il fait plus froid, le liquide de refroidissement devra être plus concentré, s’il fait plus chaud, il devra l’être moins.

Lorsque vous choisissez le liquide de refroidissement, si vous avez un radiateur en cuivre ou en laiton avec un bloc en fonte, vous avez besoin d’un liquide de refroidissement G11 vert ou bleu. Sur une voiture plus moderne avec un radiateur en aluminium, un liquide de refroidissement G12 orange, violet ou rouge et G12 +.

Lors de l’achat du liquide de refroidissement, voir si:

• il n’y a pas d’odeur piquante;
• il n’y a pas de sédiments dans le fond;
• l’emballage était de haute qualité sans erreurs d’étiquette;
• le prix est en fonction des produits sur le marché;

Changement du liquide de refroidissement dans votre voiture

Lors du changement du liquide de refroidissement, faites très attention aux caractéristiques techniques de la voiture, vous devriez trouver des informations précieuses dans le manuel de votre voiture

Vous devez retirer complètement l’ancien liquide de refroidissement, attendre une vidange complète de l’ancien liquide de refroidissement et verser le nouveau liquide de refroidissement, et le surveiller de temps en temps. Si le liquide de refroidissement a changé de couleur, cela représente un problème car le liquide de refroidissement perd ses propriétés protectrices et vous devez le changer.

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