パイパー J3C-65Cub

「パイパー・カブ」という名前は、ライトプレーンとほぼ同義です。 それは飛行訓練のための小さく、簡単な、タンデム二座席飛行機として設計されていた。 J-3モデルは1937年に初飛行しましたが、その系統は1930年のTaylor E-2Cubにまでさかのぼります。 ウィリアム-パイパーがC-G-テイラーの株式を買収した後、カブの開発は加速した。 若いチーフエンジニアのWalter Jamouneauがe-2の更新を担当し、J-2モデルが誕生しました。 丸みを帯びた翼、改良されたエンジンカウリング、そしてより広いスタンスで、J-2は古典的なカブラインを確立しました。

1937年、新たに改名されたパイパー-エアクラフト-コーポレーションは改良されたJ-3カブ-スポーツ-モデルを導入した。 J-3はJ-2よりも多くの詳細な改良を導入し、その工場の黄色の仕上げと胴体の雷の縞で、それは象徴的なカブモデルとなった。 それは戦前の年に人気がありましたが、第二次世界大戦は小さな飛行機を新しい役割に押し込みました。 陸軍は観測と連絡のために5,677個のJ-3カブス（L-4sと呼ばれる）を購入した。 カブスはAeroncaとTaylorcraftによって生産された同様の航空機と一緒に、指揮官が部隊の間を素早く移動し、空中から見つけ出し、直接砲兵射撃を支援することを可能にした。 戦後、多くのカブスは民間人の生活に戻り、戦後の航空の普及に貢献しました。 14,000人以上の民間J-3カブスの生産は1947年に終了したが、その子孫、特にパイパー PA-18スーパーカブは1990年代に製造された。

博物館のパイパーカブはJ3C65モデルであり、1946年に製造され、コンチネンタルA-65エンジンを搭載している。 メリーランド州とテネシー州に民間の所有者があり、後にデラウェア州のドーバー空軍基地エアロクラブとカリフォルニア州のトラヴィス空軍基地エアロクラブが所有-運営していた。 博物館は1997年にエアリアル-オブ-バトル-グラウンド-ワシントンから航空機を取得した。