înțelegerea motoarelor în patru timpi

motoarele în patru timpi sunt cele mai frecvente motoare cu combustie internă utilizate în automobile, cum ar fi camioanele, mașinile și unele motociclete moderne (majoritatea motocicletelor funcționează cu un motor în doi timpi.) în patru timpi sunt cunoscute ca ciclul de ardere. Apare în timpul procesului de ardere în partea internă a unui motor. Un motor în patru timpi transferă Cursa de putere pentru fiecare două perioade ale pistonului sau ale cursei cu patru pistoane.

Citeste mai mult: Tot ce trebuie să știți despre ventilatorul de răcire auto

astăzi veți cunoaște definiția, diagrama și funcționarea motoarelor în patru timpi atât pe benzină (ciclul otto), cât și pe diesel. Veți afla, de asemenea, despre ciclul Otto. Anterior, am examinat câteva articole despre motorul cu ardere internă. Checkout!

Citeste mai mult: Înțelegerea de lucru de automobile brainbox

ciclul în patru timpi

următoarele explicate mai jos este ciclul de ardere a motorului în patru timpi. Adică, toate aceste procese trebuie realizate înainte ca un vehicul să se poată mișca. aceste procese sunt:

1. Cursa de admisie / admisie: aceasta este prima etapă a ciclului de ardere; în această etapă, pistonul se deplasează în jos pentru a permite combustibilului și aerului să intre în cameră.
2. Cursa de compresie: în această etapă, supapa de admisie este închisă, blocând scurgerea amestecului aer-combustibil. Pistonul se deplasează în sus în cameră, făcând aerul și combustibilul comprimat. La sfârșitul cursei, disponibilitatea unei bujii permite aprinderea amestecului aer-combustibil, asigurând energia necesară arderii.
3. Cursa de putere: după ce are loc arderea, căldura obținută din hidrocarbura de ardere crește presiunea, oferind suficientă energie pentru a împinge pistonul în jos și a crea puterea de ieșire.
4. Cursa de evacuare: aceasta este etapa finală a ciclului de ardere; apare atunci când pistonul se deplasează înapoi în jos și supapa de evacuare se deschide. Pe măsură ce supapa se deschide, gazul de eșapament este împins de piston atunci când se deplasează înapoi în sus.

Citește mai mult: înțelegerea modului în care funcționează motorul mașinii

Urmăriți videoclipul de mai jos pentru a afla funcționarea motoarelor în patru timpi:

eficiența termică a unui motor este capacitatea de a converti combustibilul (energia chimică) în energie mecanică. Această energie va variază în funcție de designul și modelul vehiculului. De obicei, motoarele pe benzină sunt oportune pentru a converti 20% din combustibil (energie chimică) în energie mecanică. 15% din acesta este utilizat pentru a muta roțile, iar 5% se pierde din cauza elementelor sale mecanice și a frecării.

cu toate acestea, motorul poate fi îmbunătățit prin eficiență termodinamică printr-un raport de compresie mai mare. Raportul este determinat între volumul maxim și cel minim al camerei motorului. Un motor cu un raport mai mare va permite amestecului combustibil-aer să fie imens, ceea ce va produce o presiune mai mare, va face carcasa mai fierbinte și va crește eficiența termică.

citiți mai multe: componente ale motorului cu ardere internă

diagrama motoarelor în patru timpi:

ciclul Otto

Citește mai mult: lucruri pe care trebuie să le știi despre Biela

Nikolaus August otto a întâlnit motorul cu combustie internă construit la Paris de expatriatul Belgian Jean Joseph Etienne Lenoir. Lenoir realizează cu succes motorul cu acțiune dublă care funcționează cu un gaz iluminant la o eficiență de 4% și produce doar două cai putere. Gazul iluminant a fost fabricat din cărbune, dezvoltat la Paris de Philip Lebon. Motorul a fost testat în 1861; otto a devenit conștient de modul în care funcționează compresia motorului la încărcarea combustibilului. Otto a decis să producă un motor pentru a îmbunătăți eficiența și fiabilitatea slabă a motorului Lenoir în 1862. El a încercat să creeze un motor care să comprime amestecul de combustibil înainte de aprindere, dar a eșuat, deoarece motorul respectiv nu va funcționa cu mai mult de câteva minute înainte de distrugerea sa. Mulți alți ingineri au încercat să rezolve problema, dar nu reușesc niciodată.

Otto și Eugen Langen au fondat prima companie de producție de motoare cu combustie internă, NA Otto și Cie (NA Otto and Company), în 1864. în același an, Otto și CIE au reușit să creeze un motor atmosferic de succes.

fabrica a rămas fără spațiu și a fost mutată în orașul Deutz, Germania, în 1869, unde compania a fost redenumită Deutz Gasmotorenfabrik AG (Deutz Gas Engine Manufacturing Company).

Citește mai mult: tot ce trebuie să știți despre pistonul auto

Daimler, care era armurier, a lucrat la motorul Lenoir. Până în 1876, Otto și Langen au reușit deja să creeze primul motor cu ardere internă care a comprimat amestecul de combustibil înainte de ardere pentru o eficiență mult mai mare decât orice motor creat până în prezent.

în 1883 Daimler și Maybach și-au părăsit angajații la Otto și Cie și au dezvoltat primul Motor Otto de mare viteză. Au reușit să producă primul automobil care a fost echipat cu un Motor Otto în 1885. Daimler Reitwagen a folosit un sistem de aprindere cu tub fierbinte și combustibilul cunoscut sub numele de Ligroin pentru a deveni primul vehicul din lume alimentat de un motor cu combustie internă. A folosit un motor în patru timpi bazat pe designul lui Otto. Karl Benz a produs un automobil cu motor în patru timpi, care este considerat prima mașină în anul următor.

în 1884, compania lui Otto era cunoscută sub numele de Gasmotorenfabrik Deutz (GFD), a dezvoltat aprinderea electrică și carburatorul. În 1890, Daimler și Maybach au format o companie cunoscută sub numele de Daimler Motoren Gesellschaft, cunoscută astăzi sub numele de Daimler-Benz.

principiile de lucru, avantajele și dezavantajele motorului diesel

asta este tot pentru acest articol, unde se discută definiția, diagrama, funcționarea motoarelor în patru timpi. Sper că v-a plăcut lectura, dacă da, împărtășiți-o cu alți studenți. Vă mulțumim pentru lectură, ne vedem în continuare!