Alineación de Carreteras y Factores que controlan la Alineación de Carreteras
En este post, estamos discutiendo la Importancia de la Alineación de Carreteras y varios factores que se necesitan considerar en la planificación de la alineación de carreteras.
Los términos que discutimos aquí son los más importantes y generalmente se encuentran en el diseño y planificación de carreteras. Como ingeniero civil, debe conocer estos términos.
Una vez que se decide el plan de construcción de carreteras, el siguiente paso para trabajar es la alineación de la carretera.
¿Qué es la alineación de carreteras?
La posición de la línea central de la carretera o el diseño de la línea de la carretera planificada en el suelo se denomina Alineación de la carretera.
La alineación de carreteras generalmente se expresa como dos tipos en planos de carreteras
Alineación horizontal:
Esto cubre el camino horizontal de la carretera, ya sea recta, curva o ambas. La vista superior de la alineación de la carretera proporciona una alineación horizontal de la carretera.
Alineación vertical:
Se ocupa de las pendientes, pendientes y nivelación del suelo.
La vista en perspectiva, la vista frontal o la vista lateral de la alineación de la carretera le permiten comprender la alineación vertical.
Importancia de la Alineación de carreteras:
Decidir la alineación de carreteras es la parte más crucial de la construcción de carreteras. La construcción de carreteras implica una gran cantidad de adquisición de tierras. Una vez que la alineación se fija y se construye según el plan, es difícil transformarla debido al incremento en el costo de la tierra contigua y el desarrollo de estructuras costosas al lado de la carretera. Un pequeño error en la alineación de la carretera aumenta el costo de construcción.
La alineación ideal de la carretera debe cumplir los siguientes criterios :
- La alineación debe diseñarse de tal manera que la distancia entre el punto de partida y el punto final de la carretera sea corta y recta con menos curvas.
Mire la siguiente imagen, A y B es la mejor alineación, ya que tiene menos curvas que a y b.
- La alineación se selecciona de tal manera que debe ser muy fácil de construir y mantener. Una buena alineación debe ser lineal y tener menos pendientes y pendientes. Para lograr esto, se permite una pequeña desviación en la alineación.
- La alineación debe considerarse solo cuando el costo de operación, el costo inicial y el costo de mantenimiento son los menores.
- La alineación seleccionada debe ser segura durante la construcción, especialmente en terraplenes, pendientes, áreas montañosas y pendientes.
Factores que controlan la alineación de la carretera:
Puntos obligatorios:
Los puntos de control que rigen la alineación de la carretera se denominan puntos obligatorios. Estos puntos deciden dónde debe pasar la alineación y dónde no debe pasar la alineación.
La alineación debe pasar:
Las carreteras se construyen para el desarrollo de las áreas. Una pequeña desviación en la alineación puede ser aceptable si la carretera pasa a través de los pueblos, aldeas, ciudades, etc.
Si la alineación pasa a través de la montaña, se recomienda renueva las mejores alternativas, ya sea para construir el túnel o dar la vuelta a las colinas. La selección de la elección depende de factores como la topografía, las condiciones del sitio y el costo de construcción y operación
La alineación no debe pasar:
Siempre se recomienda evitar la alineación en lagos y estanques pequeños y desviarla hasta cierto punto donde sea necesario, la construcción de puentes en estos lagos y estanques requiere más fondos.
La alineación no debe pasar a través de los lugares que se desarrollan o que tienen edificios caros o edificios de gran altura La adquisición de terrenos en estos lugares incurre en un costo inicial enorme y la demolición de estas estructuras lleva más tiempo. Por lo tanto, la ligera desviación en la alineación es aceptable si por encima de estos puntos están alineados.
La alineación no debe pasar a través de los densos bosques y tierras agrícolas.
Curva horizontal y gradiente:
La curva horizontal debe ser lo más plana posible. La pendiente debe mantenerse lo más plana posible para evitar la subida y caída excesivas de la alineación de la carretera.
El volumen de tráfico:
El volumen de tráfico y un aumento en el volumen de tráfico por año y tráfico pico se analizan y la alineación se finaliza considerando todos los datos anteriores de tráfico respectivamente.
Tipo de Tráfico:
Si el tráfico es de tipo vehicular y para vehículos de movimiento rápido, se recomienda mantener la alineación lo más recta posible con menos curvas. Se recomiendan carriles separados para vehículos de movimiento rápido.
Movimiento de tierras y relleno:
El movimiento de tierras y relleno para nivelar el terreno constituye un costo enorme después de la adquisición del terreno. La alineación se ha desviado donde sea necesario para evitar el corte excesivo de movimiento de tierras y relleno.
Cruce ferroviario:
La alineación de la carretera debe cruzar un carril ferroviario idealmente a 90 grados.
Para carriles de movimiento rápido o carreteras nacionales o autopistas, es aconsejable construir el puente sobre el carril ferroviario para evitar los atascos de tráfico.
Radio de la curva horizontal:
Las curvas grandes en carreteras no son deseables. Para mantener la velocidad cómoda y constante en las carreteras, el radio de la curva horizontal debe ser inferior a 230 m. Para lograr esto, la alineación se puede cambiar.
Puentes:
La selección del sitio del puente involucra muchos factores y se finaliza donde el camino del río es el mismo durante todo el año. La alineación de la carretera debe cortar el río a 90 grados igual que el carril del ferrocarril.
Distancia visual:
Para evitar accidentes, la distancia visual mínima siempre debe estar disponible para los conductores. La alineación no debe obstruir la visibilidad de los conductores, especialmente durante las noches.
Drenaje adecuado:
Se proporciona un drenaje de agua adecuado en los bordes de la alineación para evitar el registro de agua durante el monzón.
Estabilidad de pendientes:
Se debe tener especial cuidado para la alineación de carreteras en áreas montañosas, el problema con las áreas montañosas son deslizamientos de tierra. El camino debe estar alineado con el lado de la colina que es estable. El corte y relleno excesivos de movimiento de tierras afectan la estabilidad.
Monotonía:
La alineación recta y uniforme de la carretera es posible para terrenos planos, pero es monótona para conducir, lo que puede provocar accidentes por una curva repentina. Se recomienda mantener la ligera curva cada pocos kilómetros para alertar al conductor.
Economía:
El costo inicial, el costo de operación y el costo de mantenimiento deben ser mínimos para la alineación final. Evite terraplenes altos y cortes profundos para reducir el costo de construcción.
Lecho de formación:
La alineación debe pasar por el buen suelo con suficiente resistencia, para lograr esto es aceptable un ligero cambio en la alineación.
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