Alinhamento da rodovia e fatores que controlam o alinhamento da rodovia

neste post, estamos discutindo a importância do alinhamento de rodovias e vários fatores que são necessários para serem considerados no planejamento do alinhamento de Rodovias.

os Termos que discutimos aqui são os mais importantes e geralmente se deparam no projeto e planejamento de Rodovias. Como engenheiro civil, você deve estar ciente desses Termos.

uma vez decidido o plano de construção de estradas, o próximo passo para trabalhar é o alinhamento de Rodovias.

o que é Alinhamento Rodoviário?

a posição da linha central da rodovia ou o layout da linha de rodovia planejada no solo é chamado de alinhamento da rodovia.
o alinhamento da rodovia é geralmente formulado como dois tipos em planos de rodovia

alinhamento Horizontal:

isso cobre o caminho horizontal da estrada, seja reto ou curvo ou ambos. Vista superior do alinhamento da estrada dá alinhamento horizontal da estrada.

alinhamento Vertical:

isso lida com os gradientes, encostas e nivelamento do solo.
Vista em perspectiva ou vista frontal ou vista lateral do alinhamento da estrada faz você entender sobre o alinhamento Vertical.

importância do alinhamento de Rodovias:

decidir o alinhamento de Rodovias é a parte mais crucial da construção de estradas. A construção de estradas envolve muita aquisição de terras. Uma vez que o alinhamento é fixo e construído de acordo com o plano, é difícil transformá-lo por causa do incremento no custo da terra adjacente e do desenvolvimento de estruturas caras ao lado da estrada. Um pequeno erro no alinhamento da rodovia aumenta o custo de construção.

O ideal Estrada de alinhamento devem satisfazer os seguintes critérios de :

Fatores controlando a Estrada de alinhamento:

Pontos Obrigatórios:

Os pontos de controle que regem a estrada de alinhamento são chamados de pontos obrigatórios. Esses pontos decidem onde o alinhamento deve passar e onde o alinhamento não deve passar.

o alinhamento deve passar:

as estradas são construídas para o desenvolvimento das áreas. Um pequeno desvio no alinhamento pode ser aceitável se a rodovia passar pelas cidades, vilas, cidades etc.
se o alinhamento passar pela montanha, recomenda-se retomar as melhores alternativas, seja para construir o túnel ou percorrer as colinas. A seleção da escolha depende de fatores como topografia, Condições do local e custo de construção e operação

o alinhamento não deve passar:

recomenda-se sempre evitar o alinhamento em pequenos lagos e lagoas e desviar o alinhamento até certo ponto, quando necessário, a construção de pontes nesses lagos e lagoas requer mais fundos.

o alinhamento não deve passar pelos locais que são desenvolvidos ou ter edifícios caros ou edifícios altos a aquisição de terrenos nesses locais acarreta um enorme custo inicial e a demolição dessas estruturas leva mais tempo. Portanto, o ligeiro desvio no alinhamento é aceitável se acima desses pontos estiverem em alinhamento.
o alinhamento não deve passar pelas densas florestas e terras agrícolas.

curva Horizontal e gradiente:

a curva Horizontal deve ser o mais plana possível. O gradiente deve ser mantido o mais plano possível para evitar o aumento e a queda excessivos do alinhamento da rodovia.

O volume de tráfego:

O volume de tráfego e de um aumento do volume de tráfego por ano e pico de tráfego é analisado e o alinhamento é finalizado, considerando todos os dados anteriores de tráfego, respectivamente.

tipo de tráfego:

se o tráfego for do tipo veicular e para veículos em movimento rápido, é aconselhável manter o alinhamento o mais reto possível com menos curvas. Pistas separadas para veículos em movimento rápido são recomendadas.

terraplenagem e aterro:

terraplenagem e aterro para nivelar a terra constitui enormes custos após a aquisição da terra. O alinhamento desviou sempre que necessário para evitar o corte excessivo de terraplenagem e aterro.

cruzamento ferroviário:

o alinhamento da estrada deve atravessar uma faixa ferroviária idealmente a 90 graus.
para vias rápidas ou rodovias nacionais ou vias expressas, é aconselhável construir a ponte sobre a via férrea para evitar os engarrafamentos.

raio da curva Horizontal:

grandes curvas nas rodovias não são desejáveis. Para manter a velocidade confortável e constante nas rodovias, o raio da curva horizontal deve ser inferior a 230m. para conseguir isso, o alinhamento pode ser alterado.

Pontes:

a seleção do local da ponte envolve muitos fatores e é finalizada onde o caminho do rio é o mesmo ao longo do ano. O alinhamento da estrada deve cortar o rio em 90graus iguais à pista ferroviária.

distância de visão:

para evitar acidentes, a distância mínima de visão deve estar sempre disponível para os motoristas. O alinhamento não deve obstruir a visibilidade dos motoristas, especialmente durante as noites.

drenagem adequada:

a drenagem adequada da água é fornecida nas bordas do alinhamento para evitar o registro de água durante as monções.

estabilidade das encostas:

cuidados especiais devem ser tomados para o alinhamento das estradas em áreas montanhosas, o problema com as áreas montanhosas são os deslizamentos de terra. A estrada deve ser alinhada ao lado da colina que é estável. O corte e o enchimento excessivos da terraplenagem afetam a estabilidade.

monotonia:

o alinhamento reto e uniforme da estrada é possível para terrenos planos, mas monótono para dirigir, o que pode levar a acidentes para uma curva repentina. Recomenda-se manter a ligeira curva a cada poucos quilômetros para alertar o motorista.

Economia:

o custo inicial, o custo operacional e o custo de manutenção devem ser mínimos para o alinhamento finalizado. Evite aterros altos e corte profundo para reduzir o custo de construção.

leito de formação:

o alinhamento deve passar pelo bom solo com força suficiente, para conseguir isso uma ligeira mudança no alinhamento é aceitável.

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