Zarovnání dálnice a faktory, které řídí zarovnání dálnice

v tomto příspěvku, diskutujeme o důležitosti zarovnání dálnic a různých faktorech, které je třeba vzít v úvahu při plánování zarovnání dálnic.

termíny, které zde diskutujeme, jsou nejdůležitější a obvykle se vyskytují při navrhování a plánování dálnic. Jako stavební inženýr si musíte být vědomi těchto podmínek.

jakmile se rozhodne o plánu výstavby silnic, dalším krokem, na kterém je třeba pracovat, je zarovnání dálnice.

co je zarovnání dálnice?

Poloha centrální linie dálnice nebo rozložení plánované dálniční linie na zemi se nazývá zarovnání dálnice.
Highway Alignment is generally formulated as two types on Highway plans

Horizontal Alignment:

this covers the horizontal path of the road either it ‘ s straight or curved or both. Pohled shora na vyrovnání silnice poskytuje horizontální vyrovnání silnice.

Vertikální zarovnání:

Jedná se o přechody, svahy a vyrovnání země.
perspektivní pohled nebo čelní pohled nebo boční pohled na zarovnání silnice vám umožní pochopit Vertikální zarovnání.

význam dálnice zarovnání:

rozhodování o vyrovnání dálnice je nejdůležitější součástí výstavby silnic. Výstavba silnic zahrnuje spoustu získávání půdy. Jakmile je zarovnání pevné a konstruované podle plánu, je obtížné jej transformovat z důvodu zvýšení nákladů na sousední pozemky a rozvoje drahých staveb na straně silnice. Malá chyba v zarovnání dálnice zvyšuje náklady na výstavbu.

ideální zarovnání dálnice by mělo splňovat následující kritéria :

faktory, které řídí zarovnání dálnice:

povinné body:

kontrolní body, kterými se řídí zarovnání dálnice, se nazývají povinné body. Tyto body rozhodují o tom, kde by mělo zarovnání projít a kde by zarovnání nemělo projít.

zarovnání by mělo projít:

silnice jsou postaveny pro rozvoj oblastí. Malá odchylka v zarovnání může být přijatelná, pokud dálnice prochází městy, vesnice, města atd.
pokud zarovnání prochází horou, doporučuje se znovu použít nejlepší alternativy, buď postavit tunel, nebo jít kolem kopců. Výběr volby závisí na faktorech, jako je topografie, staveniště a stavební a provozní náklady

zarovnání by nemělo projít:

vždy se doporučuje vyhnout se vyrovnání na malých jezerech a rybnících a odchylovat se od vyrovnání až do určité míry, pokud je to nutné, výstavba mostů na těchto jezerech a rybnících vyžaduje více finančních prostředků.

zarovnání by nemělo procházet místy, která jsou rozvinutá nebo mají drahé budovy nebo výškové budovy získání pozemků v těchto místech způsobuje obrovské počáteční náklady a demolice těchto staveb trvá déle. Takže mírná odchylka v zarovnání je přijatelná, pokud jsou nad těmito body v zarovnání.
vyrovnání by nemělo procházet hustými lesy a zemědělskou půdou.

Vodorovná křivka a gradient:

Vodorovná křivka musí být co nejrovnoměrnější. Spád by měl být udržován co nejrovnoměrnější, aby se zabránilo nadměrnému vzestupu a pádu zarovnání dálnice.

objem provozu:

analyzuje se objem provozu a nárůst objemu provozu za rok a špičkový provoz a zarovnání je dokončeno zvážením všech předchozích údajů o provozu.

typ provozu:

je-li provoz typu vozidla a pro rychle jedoucí vozidla, doporučuje se udržovat zarovnání co nejrovnější s menším počtem křivek. Pro rychle se pohybující vozidla se doporučují samostatné pruhy.

zemní práce a zásypy:

zemní práce a zásypy na vyrovnání půdy představují obrovské náklady po nabytí půdy. Zarovnání se odklonilo všude tam, kde je to nutné, aby se zabránilo nadměrnému řezání zemních prací a zásypu.

železniční přejezd:

zarovnání silnice by mělo procházet železničním pruhem ideálně na 90 stupních.
pro rychle se pohybující pruhy nebo národní dálnice nebo rychlostní silnice je vhodné postavit most přes železniční pruh, aby se zabránilo dopravním zácpám.

poloměr vodorovné křivky:

Velké křivky na dálnicích nejsou žádoucí. Pro udržení pohodlné a konstantní rychlosti na dálnicích by měl být poloměr vodorovné křivky menší než 230 m. k dosažení tohoto cíle lze změnit zarovnání.

mosty:

výběr místa mostu zahrnuje mnoho faktorů a je dokončen tam, kde je říční cesta stejná po celý rok. Zarovnání silnice by mělo snížit řeku na 90 stupňů stejně jako železniční pruh.

zaměřovací vzdálenost:

aby se předešlo nehodám, měla by být pro řidiče vždy k dispozici minimální pozorovací vzdálenost. Zarovnání by nemělo bránit viditelnosti řidičů, zejména v noci.

správná drenáž:

na okrajích zarovnání je zajištěn správný odtok vody, aby se zabránilo těžbě vody během monzunu.

stabilita svahů:

zvláštní pozornost je třeba věnovat vyrovnání silnic v kopcovitých oblastech, problémem s kopcovitými oblastmi jsou sesuvy půdy. Silnice by měla být zarovnána na stranu kopce, která je stabilní. Nadměrné řezání zemních prací a zasypávání ovlivňují stabilitu.

monotónnost:

rovné a rovnoměrné zarovnání vozovky je možné pro rovný terén, ale pro jízdu monotónní, což může vést k nehodám při náhlé zatáčce. Doporučuje se udržovat mírný ohyb každých několik kilometrů, aby upozornil řidiče.

Ekonomika:

počáteční náklady, provozní náklady a náklady na údržbu by měly být minimální pro dokončené zarovnání. Vyhněte se vysokým náspům a hlubokému řezání, abyste snížili náklady na výstavbu.

formovací lůžko:

zarovnání by mělo projít dobrou půdou s dostatečnou pevností, aby se toho dosáhlo, je přijatelná mírná změna zarovnání.

Přečtěte si také:

Superelevation & jeho konstrukční vzorec