Motorvejstilpasning og faktorer, der styrer Motorvejstilpasningen

i dette indlæg, vi diskuterer vigtigheden af Motorvejstilpasning og forskellige faktorer, der skal overvejes ved planlægningen af motorvejstilpasningen.

de vilkår, som vi diskuterer her, er de vigtigste og kommer normalt på tværs af motorvejsdesign og planlægning. Som civilingeniør skal du være opmærksom på disse vilkår.

når planen for vejbygning er besluttet, er det næste skridt at arbejde på motorvejstilpasningen.

Hvad er Motorvejstilpasning?

placeringen af den centrale linje på motorvejen eller layoutet af den planlagte motorvejslinje på jorden kaldes Motorvejstilpasning.
Motorvejstilpasning er generelt formuleret som to typer på Motorvejsplaner

vandret justering:

dette dækker vejens vandrette sti, enten den er lige eller buet eller begge dele. Set ovenfra af vejjustering giver vandret justering af vejen.

lodret justering:

dette omhandler stigninger, skråninger og nivellering af jorden.
perspektivvisning eller forfra eller sidebillede af vejjusteringen får dig til at forstå lodret justering.

betydningen af Motorvejsjustering:

beslutning af motorvejsjustering er den mest afgørende del af vejbyggeri. Vejbygning indebærer en masse erhvervelse af jord. Plan, er det vanskeligt at omdanne det på grund af stigning i omkostningerne ved tilstødende jord og udvikling af dyre strukturer ved siden af vejen. En lille fejl i Motorvejstilpasningen øger omkostningerne ved byggeri.

den ideelle Motorvejstilpasning skal opfylde følgende kriterier :

faktorer, der styrer Motorvejstilpasningen:

obligatoriske punkter:

kontrolpunkterne for motorvejstilpasning kaldes obligatoriske punkter. Disse punkter bestemmer, hvor justeringen skal passere, og hvor justeringen ikke skal passere.

justering skal passere:

veje er konstrueret til udvikling af områderne. En lille afvigelse i tilpasningen kan være acceptabel, hvis motorvejen passerer gennem byerne, landsbyer, byer osv.
hvis justeringen passerer gennem bjerget, anbefales det at gense de bedste alternativer, enten for at konstruere tunnelen eller gå rundt i bakkerne. Valget af valget afhænger af faktorer som topografi, stedforhold og bygge-og driftsomkostninger

justering bør ikke passere:

det anbefales altid at undgå tilpasningen på små søer og damme og afvige tilpasningen til en vis grad, hvor det er nødvendigt, kræver konstruktion af broer på disse søer og damme flere midler.

tilpasningen bør ikke passere gennem de steder, der er udviklet eller har dyre bygninger eller højhuse erhvervelse af jord på disse steder medfører enorme startomkostninger, og nedrivning af disse strukturer tager længere tid. Så den lille afvigelse i justering er acceptabel, hvis over disse punkter er i justering.
tilpasningen bør ikke passere gennem de tætte skove og landbrugsjord.

vandret kurve og gradient:

den vandrette kurve skal være så flad som muligt. Gradienten skal holdes så flad som muligt for at undgå overdreven stigning og fald i motorvejstilpasningen.

trafikmængden:

trafikmængden og en stigning i trafikmængden pr.

trafiktype:

hvis trafikken er af køretøjstype og for hurtige køretøjer, anbefales det at holde justeringen så lige som muligt med færre kurver. Separate baner til hurtige køretøjer anbefales.

jordarbejde og opfyldning:

jordarbejde og opfyldning for at udjævne jorden udgør enorme omkostninger efter erhvervelsen af jorden. Justeringen er afvigende, hvor det er nødvendigt for at undgå overdreven skæring af jordarbejde og genopfyldning.

jernbaneovergang:

Vejjustering skal krydse en jernbanebane ideelt ved 90grader.
for hurtige baner eller nationale motorveje eller motorveje anbefales det at konstruere broen over jernbanebane for at undgå trafikpropper.

Radius af den vandrette kurve:

store kurver på motorveje er ikke ønskelige. For at opretholde den komfortable og konstante hastighed på motorveje skal radius af den vandrette kurve være mindre end 230m. for at opnå dette kan justeringen ændres.

broer:

valg af brosted involverer mange faktorer og afsluttes, hvor flodstien er den samme hele året. Vejjusteringen skal skære floden ved 90grader samme som jernbanebane.

synsafstand:

for at undgå ulykker skal minimum synsafstand altid være tilgængelig for chaufførerne. Justeringen bør ikke hindre førernes synlighed, især om natten.

korrekt dræning:

korrekt vanddræning er tilvejebragt ved kanterne af justeringen for at undgå vandlogning under monsunen.

stabilitet af skråninger:

der skal udvises særlig omhu for vejjustering i kuperede områder, problemet med de kuperede områder er jordskred. Vejen skal være justeret til den side af bakken, der er stabil. Overdreven jordarbejde skæring og opfyldning påvirker stabiliteten.

monotoni:

lige og jævn vejjustering er mulig for fladt terræn, men det er ensformigt til kørsel, hvilket kan føre til ulykker for en pludselig kurve. Det anbefales at holde den lille bøjning for hvert par miles for at advare føreren.

Økonomi:

de oprindelige omkostninger, driftsomkostninger og vedligeholdelsesomkostninger skal være minimale for den færdige justering. Undgå høje dæmninger og dyb skæring for at reducere omkostningerne ved byggeri.

Formationsseng:

justeringen skal gå gennem den gode Jord med tilstrækkelig styrke, for at opnå dette er en lille ændring i justering acceptabel.

Læs også:

Superelevation & dens Designformel