Datos interesantes sobre Henry Ford

Aquí hay algunos datos interesantes sobre uno de Henry Ford, uno de los primeros pioneros estadounidenses y un visionario brillante que cambió la cara de la industria automotriz. ¡Algunos de los hechos incluidos aquí ni siquiera involucran automóviles!

Henry Ford llevó un estilo de vida más o menos saludable, y de hecho publicó una publicación antitabaco en 1914 titulada El Caso contra el Pequeño Esclavista Blanco. En ese momento, fumar aún no se consideraba peligroso para la salud, por lo que las opiniones negativas de Ford hacia el tabaquismo se consideraban inusuales.

La inclinación de Ford por montar cosas comenzó cuando su padre le regaló un reloj de bolsillo en su adolescencia temprana. Terminó de desmontar y volver a montar la misma. Para cuando tenía 15 años, Ford ya estaba arreglando relojes en su mayoría de vecinos y amigos.

En 1891, Ford fue empleado como ingeniero para la Edison Illuminating Company. Después de su ascenso como Ingeniero Jefe dos años más tarde, Ford había tenido suficiente dinero para centrar su atención en sus experimentos personales relacionados con los motores de gasolina. Estos experimentos dieron lugar a su invención del automóvil autopropulsado llamado Cuadriciclo Ford en 1896.

Ford nació y se crió en una granja, y su padre esperaba que se hiciera cargo de la tierra tan pronto como alcanzara la edad adulta. Si bien la idea de trabajar en la granja le parecía bastante bien, su madre era en realidad la verdadera razón por la que amaba la tierra. Ford se dedicó a su madre, por lo que cuando murió en 1846, quedó devastado. Sin más razones para continuar su vida en la granja, Ford se fue de casa a Detroit tres años después.

Henry Ford no creía en los contadores, ya que temía que le costaran más dinero de lo que valían. Extrañamente, amasó vastas fortunas sin que su compañía fuera auditada bajo su administración.

Ford estaba interesado en desarrollar plásticos de base agrícola (especialmente aquellos hechos de soja). Esto llevó a la producción de plásticos a base de soja utilizados para las diversas características de Ford. Uno de ellos fue el auto de soja, también conocido como auto de cáñamo, a principios de la década de 1940. ¡Fue el primer auto de plástico del mundo! A pesar de ser mucho más ligero que los automóviles habituales y de ofrecer una mejor resistencia al impacto, nunca atrajo la atención del público.

Después de obtener fondos de William H. Murphy, Ford fundó Detroit Automobile Quality en 1899. Pero debido a que los automóviles producidos eran de calidad inferior y un poco más caros de lo que Ford podía esperar, la compañía se disolvió en 1901.

Ford entró en la industria de la aviación durante la Primera Guerra Mundial, construyendo motores Liberty. Tras el final de la guerra, Ford reanudó su negocio de fabricación de automóviles. En 1925 Ford compró la Compañía de Aviones de Metal Robusto.

A pesar de ser uno de los pioneros de la industria del automóvil e incluso uno de los partidarios de las 500 Millas de Indianápolis, Ford en realidad no amaba las carreras de autos. Lo vio como una de las formas de promocionar sus autos y su compañía.

Otra cosa que Henry Ford odiaba vigorosamente eran los sindicatos. Considera que el objetivo de los sindicatos es restringir la productividad para fomentar el empleo a largo plazo. Lo veía como autodestrucción porque creía que la productividad era la clave de la prosperidad económica. Ford también creía que los sindicatos se formaron para incitar a la crisis socioeconómica y, por lo tanto, mantener su propio poder.

Ford contrató al ex boxeador de la Marina Harry Bennett para anular cualquier actividad sindical. Mientras que otros funcionarios de Ford (incluido el propio hijo de Ford, Edsel, que era el presidente de la compañía en ese momento) expresaron sus preocupaciones, Ford creía que la violencia y la brutalidad eran las únicas soluciones para poner fin a cualquier actividad sindical.

Henry Ford se negó obstinadamente a firmar una negociación colectiva con cualquier sindicato. Cuando se produjo una huelga de brazos caídos en 1941, Ford estaba dispuesto a disolver la compañía en lugar de ceder a las demandas de los trabajadores. However, his wife threatened to leave him if he did so. Dijo que no quería lidiar con las posibles consecuencias nefastas si destruía el negocio familiar. Ford finalmente cedió al ultimátum de su esposa, y en junio de 1941 la compañía firmó un acuerdo de negociación colectiva con los líderes sindicales. Entre los fabricantes de automóviles de Detroit, Ford fue el último en reconocer oficialmente a United Auto Workers (UAW).

Henry Ford había sido conocido como antisemita, y durante la década de 1920 patrocinó un periódico semanal The Dearborn Independent, cuyo material era mayoritariamente antisemita. También publicó y distribuyó una serie de libros antijudíos titulados El Judío Internacional. Un pacifista, Ford se opuso firmemente a la Primera Guerra Mundial; incluso llegó a decir que los judíos fueron los responsables de iniciarla.

Estas publicaciones tuvieron una profunda influencia en los alemanes. No es sorprendente que la Alemania Nazi de Adolf Hitler honrara a Ford con la Gran Cruz del Águila Alemana en el cumpleaños número 75 de Ford en 1938, un año antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Este fue el honor más alto que un extranjero podía recibir por apoyar la causa nazi.