Interessante Fakten über Henry Ford

Hier sind einige interessante Fakten über einen von Henry Ford, einer der frühen amerikanischen Pioniere und ein brillanter Visionär, der das Gesicht der Automobilindustrie verändert. Einige der hier enthaltenen Fakten betreffen nicht einmal Autos!

Henry Ford führte so ziemlich einen gesunden Lebensstil und veröffentlichte 1914 eine Anti-Raucher-Publikation mit dem Titel The Case Against the Little White Slaver. Zu der Zeit wurde das Rauchen noch nicht als gesundheitsgefährdend angesehen, so dass Fords negative Ansichten zum Rauchen als ungewöhnlich angesehen wurden.

Fords Vorliebe für die Montage von Dingen begann, als sein Vater ihm als Teenager eine Taschenuhr schenkte. Am Ende zerlegte und baute er es wieder zusammen. Zu der Zeit war er 15, Ford reparierte bereits Uhren hauptsächlich von seinen Nachbarn und Freunden.

1891 wurde Ford als Ingenieur für die Edison Illuminating Company angestellt. Nach seiner Beförderung zum Chefingenieur zwei Jahre später hatte Ford genug Geld, um sich auf seine persönlichen Experimente mit Benzinmotoren zu konzentrieren. Diese Experimente führten 1896 zu seiner Erfindung des selbstfahrenden Autos Ford Quadricycle.

Ford wurde auf einer Farm geboren und aufgewachsen, und sein Vater hatte erwartet, dass er das Land übernehmen würde, sobald er erwachsen war. Während die Idee, auf der Farm zu arbeiten, für ihn ziemlich in Ordnung zu sein schien, war seine Mutter tatsächlich der wahre Grund, warum er das Land liebte. Ford war seiner Mutter gewidmet, und als sie 1846 starb, war er am Boden zerstört. Da er keinen Grund mehr hatte, sein Leben auf der Farm fortzusetzen, verließ Ford drei Jahre später sein Zuhause in Detroit.

Henry Ford glaubte nicht an Buchhalter, da er befürchtete, dass sie ihn mehr Geld kosten würden, als sie wert waren. Seltsamerweise sammelte er riesige Vermögen an, ohne dass seine Firma jemals unter seiner Verwaltung geprüft wurde.

Ford war an der Entwicklung von Kunststoffen auf landwirtschaftlicher Basis (insbesondere aus Sojabohnen) interessiert. Dies führte zur Herstellung von Kunststoffen auf Sojabohnenbasis, die für die verschiedenen Merkmale von Ford verwendet wurden. Eines davon war das Sojabohnenauto, auch bekannt als Hanfkarosserieauto, in den frühen 1940er Jahren. Es war das erste Plastikauto der Welt! Obwohl es viel leichter als die üblichen Autos ist und eine bessere Stoßfestigkeit bietet, hat es nie die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich gezogen.

Nachdem er Gelder von William H. Murphy erhalten hatte, gründete Ford 1899 die Detroit Automobile Company. Aber weil die produzierten Autos von minderer Qualität und etwas teurer waren, als Ford hoffen konnte, wurde das Unternehmen 1901 aufgelöst.

Ford trat während des Ersten Weltkriegs in die Luftfahrtindustrie ein und baute Liberty-Motoren. Nach Kriegsende nahm Ford seine Automobilproduktion wieder auf. 1925 kaufte Ford die Stout Metal Airplane Company.

Trotz eines der Pioniere der Automobilindustrie und sogar eines der Unterstützer des Indianapolis 500 hatte Ford eigentlich keine Liebe zum Autorennen. Er sah es nur als eine der Möglichkeiten, seine Autos und sein Unternehmen zu fördern.

Eine andere Sache, die Henry Ford heftig hasste, waren Gewerkschaften. Ziel der Gewerkschaften sei es, die Produktivität einzuschränken, um langfristige Beschäftigung zu fördern. Er sah es als selbstzerstörerisch an, weil er glaubte, dass Produktivität der Schlüssel für wirtschaftlichen Wohlstand sei. Ford glaubte auch, dass Gewerkschaften gebildet wurden, um sozioökonomische Krise zu schüren und daher ihre eigene Macht zu erhalten.

Ford stellte den ehemaligen Navy-Boxer Harry Bennett ein, um jegliche Gewerkschaftsaktivitäten einzustellen. Während andere Ford-Beamte (einschließlich Fords eigener Sohn Edsel, der zu dieser Zeit der Präsident des Unternehmens war) ihre Bedenken äußerten, glaubte Ford, dass Gewalt und Brutalität die einzigen Lösungen seien, um Gewerkschaftsaktivitäten zu beenden.

Henry Ford weigerte sich hartnäckig, Tarifverhandlungen mit einer Gewerkschaft zu unterzeichnen. Als es 1941 zu einem Sitzstreik kam, war Ford bereit, das Unternehmen aufzulösen, anstatt den Forderungen der Arbeiter nachzugeben. Seine Frau drohte ihm jedoch, ihn zu verlassen, wenn er dies täte. Sie sagte, sie wolle sich nicht mit den möglichen schlimmen Konsequenzen befassen, wenn er das Familienunternehmen zerstöre. Ford gab schließlich dem Ultimatum seiner Frau nach, und im Juni 1941 unterzeichnete das Unternehmen einen Tarifvertrag mit den Gewerkschaftsführern. Unter den Autobauern in Detroit war Ford der letzte, der die United Auto Workers (UAW) offiziell anerkannte.

Henry Ford war als Antisemit bekannt und sponserte in den 1920er Jahren eine Wochenzeitung The Dearborn Independent, deren Material hauptsächlich antisemitisch war. Er veröffentlichte und verteilte auch eine Reihe von antijüdischen Büchern mit dem Titel The International Jew. Als Pazifist lehnte Ford den Ersten Weltkrieg entschieden ab; Er fuhr sogar fort zu sagen, dass die Juden dafür verantwortlich seien, ihn zu beginnen.

Diese Veröffentlichungen hatten einen tiefgreifenden Einfluss auf die Deutschen. Es überrascht nicht, dass Adolf Hitlers Nazi-Deutschland Ford zu Fords 75.Geburtstag im Jahr 1938, ein Jahr vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, mit dem Großkreuz des Deutschen Adlers ehrte. Dies war die höchste Ehre, die ein Ausländer für die Unterstützung der Nazi-Sache erhalten konnte.