Alignement de la route et Facteurs contrôlant l’alignement de la route

Dans cet article, nous discutons de l’importance de l’alignement des routes et de divers facteurs qui doivent être pris en compte dans la planification de l’alignement des routes.

Les termes dont nous discutons ici sont les plus importants et se rencontrent généralement dans la conception et la planification des autoroutes. En tant qu’ingénieur civil, vous devez être au courant de ces conditions.

Une fois le plan de construction de la route décidé, la prochaine étape à travailler est l’alignement de la route.

Qu’est-ce que l’alignement des autoroutes?

La position de la ligne centrale de l’autoroute ou la disposition de la ligne d’autoroute prévue au sol est appelée alignement de l’autoroute.
L’alignement de la route est généralement formulé comme deux types sur les plans de route

Alignement horizontal:

Cela couvre la trajectoire horizontale de la route, qu’elle soit droite ou incurvée ou les deux. La vue de dessus de l’alignement de la route donne un alignement horizontal de la route.

Alignement vertical:

Il s’agit des déclivités, des pentes et du nivellement du sol.
La vue en perspective ou la vue de face ou de côté de l’alignement de la route vous permet de comprendre l’alignement vertical.

Importance de l’alignement des routes:

Décider de l’alignement des routes est la partie la plus cruciale de la construction des routes. La construction de routes implique beaucoup d’acquisition de terres. Une fois l’alignement fixé et construit selon le plan, il est difficile de le transformer en raison de l’augmentation du coût des terrains adjacents et de l’aménagement de structures coûteuses au bord de la route. Une petite erreur dans l’alignement de la route augmente le coût de construction.

L’alignement idéal de l’autoroute doit répondre aux critères suivants :

Facteurs contrôlant l’alignement de la route:

Points obligatoires:

Les points de contrôle régissant l’alignement de la route sont appelés points obligatoires. Ces points décident où l’alignement doit passer et où l’alignement ne doit pas passer.

L’alignement doit passer:

Des routes sont construites pour le développement des zones. Une petite déviation dans l’alignement peut être acceptable si l’autoroute traverse les villes, les villages, les villes, etc.
Si l’alignement traverse la montagne, il est recommandé de choisir les meilleures alternatives, soit pour construire le tunnel, soit pour faire le tour des collines. La sélection du choix dépend de facteurs tels que la topographie, les conditions du site et les coûts de construction et d’exploitation

L’alignement ne doit pas passer:

Il est toujours recommandé d’éviter l’alignement sur les petits lacs et étangs et de dévier l’alignement dans une certaine mesure au besoin, la construction de ponts sur ces lacs et étangs nécessite plus de fonds.

L’alignement ne doit pas passer par les endroits développés ou ayant des bâtiments coûteux ou des immeubles de grande hauteur l’acquisition de terrains à ces endroits entraîne un coût initial énorme et la démolition de ces structures prend plus de temps. Ainsi, le léger écart d’alignement est acceptable si au-dessus de ces points sont alignés.
L’alignement ne doit pas traverser les forêts denses et les terres agricoles.

Courbe horizontale et gradient :

La courbe horizontale doit être aussi plate que possible. La pente doit être maintenue aussi plate que possible pour éviter la montée et la chute excessives de l’alignement de la route.

Le volume de trafic:

Le volume de trafic et une augmentation du volume de trafic par an et du trafic de pointe sont analysés et l’alignement est finalisé en considérant respectivement toutes les données de trafic antérieures.

Type de trafic:

Si le trafic est de type véhicule et pour les véhicules rapides, il est conseillé de garder l’alignement aussi droit que possible avec moins de courbes. Des voies séparées pour les véhicules rapides sont recommandées.

Terrassement et remblayage:

Le terrassement et le remblayage pour niveler le terrain représentent des coûts énormes après l’acquisition du terrain. L’alignement a dévié partout où cela était nécessaire pour éviter la coupe excessive des travaux de terrassement et de remblayage.

Passage à niveau :

L’alignement routier devrait idéalement traverser une voie ferrée à 90degrés.
Pour les voies rapides ou les routes nationales ou les voies rapides, il est conseillé de construire le pont au-dessus de la voie ferrée pour éviter les embouteillages.

Rayon de la courbe horizontale:

Les grandes courbes sur les autoroutes ne sont pas souhaitables. Pour maintenir la vitesse confortable et constante sur les autoroutes, Le rayon de la courbe horizontale doit être inférieur à 230 m. Pour y parvenir, l’alignement peut être modifié.

Ponts:

Le choix du site du pont implique de nombreux facteurs et est finalisé lorsque le tracé de la rivière est le même tout au long de l’année. L’alignement de la route devrait couper la rivière à 90degrés identiques à la voie ferrée.

Distance de vue:

Pour éviter les accidents, la distance de vue minimale doit toujours être disponible pour les conducteurs. L’alignement ne doit pas obstruer la visibilité des conducteurs, surtout pendant la nuit.

Drainage approprié:

Un drainage approprié de l’eau est prévu sur les bords de l’alignement pour éviter l’accumulation d’eau pendant la mousson.

Stabilité des pentes:

Un soin particulier doit être apporté à l’alignement des routes dans les zones vallonnées, le problème avec les zones vallonnées est les glissements de terrain. La route doit être alignée sur le flanc de la colline qui est stable. La coupe et le remblayage excessifs des travaux de terrassement affectent la stabilité.

Monotonie:

Un alignement de route rectiligne et régulier est possible sur un terrain plat mais il est monotone pour la conduite ce qui peut entraîner des accidents pour une courbe soudaine. Il est recommandé de garder le léger virage tous les quelques kilomètres pour alerter le conducteur.

Économie:

Les coûts initiaux, les coûts d’exploitation et les coûts d’entretien doivent être minimaux pour l’alignement finalisé. Évitez les remblais élevés et les coupes profondes pour réduire les coûts de construction.

Lit de formation:

L’alignement doit passer par le bon sol ayant suffisamment de résistance, pour y parvenir un léger changement d’alignement est acceptable.

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