La norme BS EN590 pour le carburant diesel
La norme EN590 décrit les propriétés physiques que tout carburant diesel automobile doit respecter pour être vendu au Royaume-Uni, dans le reste de l’Union européenne, en Croatie, en Islande, en Norvège et en Suisse.
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La norme EN590 a été introduite pour coïncider avec l’élaboration de nouvelles normes d’émissions dans l’Union européenne.
EN590 et contamination de l’eau
Bien que la norme EN590 couvre de nombreuses caractéristiques du carburant, la teneur en eau est le contaminant le plus pertinent pour l’entretien du carburant. Pour se conformer à la norme EN590, le carburant ne peut contenir plus de 200 mg d’eau par kg de carburant.
C’est une norme extrêmement exigeante. 200 mg d’eau par kg de carburant ne représente que 0,02% de contamination de l’eau. Parce que les mélanges de biodiesel modernes absorbent naturellement l’eau (p. ex. ils sont hygroscopiques) il est pratiquement impossible de respecter la norme sans des tests réguliers et l’utilisation d’un processus d’extraction de l’eau tel qu’un système de polissage ou un nettoyage régulier du réservoir.
La norme EN590 va au-delà de la teneur en eau
Comme le montre le tableau ci-dessous, les exigences de la norme EN590 incluent le mélange de biodiesel d’ester méthylique d’acide gras (FAME) jusqu’à 7% avec du diesel pétrochimique conventionnel. Une version PDF de ce tableau est disponible dans la zone de téléchargement de la page.
| Propriété | Unité | Limite inférieure | Limite supérieure | Méthode d’essai |
| Indice de cétane | 51.0 | EN ISO 5165 | ||
| Indice de cétane | 46.0 | EN ISO 4264 | ||
| Densité à 15 ° C | kg/m3 | 820 | 845 | EN ISO 3675, EN ISO 12185 |
| Viscosité à 40°C | mm2/s | 2.0 | 4.5 | EN ISO 3104 |
| Teneur en soufre | mg / kg | 10.0 | EN ISO 20846, EN ISO 20847, EN ISO 2088 | |
| Point d’éclair | oC | Ci-dessus 55 | EN ISO 2719 | |
| Résidu de carbone | % m / m | 0.30 | EN ISO 10370 | |
| Teneur en cendres | % m / m | 0.01 | EN ISO 6245 | |
| Teneur en eau | mg / kg | 200 | EN ISO 12937 | |
| Contamination totale | mg / kg | 24 | EN ISO 12662 | |
| Ester méthylique d’acide gras (FAME) (biodiesel) contenu | % v/v | 7 | FR 14078 | |
| Hydrocarbures aromatiques polycycliques | % m / m | 11 (8) | EN ISO 12916 | |
| Corrosion des bandes de cuivre (3 heures à 50 ° C) | indice | Classe 1 | Classe 1 | EN ISO 2160 |
| Lubrification, diamètre de cicatrice d’usure corrigé (wsd 1.4) à 60°C | µm | 460 | EN ISO 12156-1 | |
| Stabilité à l’oxydation | g/m3 | 25 | EN ISO 12205 | |
| Stabilité à l’oxydation | h | 20 | FR 15751 | |
| Distillation récupérée à 250 °C, 350 °C | % v/v | 85 | < 65 | EN ISO 3405 |
| 95%( V/V) récupéré à | °C | 360 | ||
| Froid Point de colmatage du filtre (hiver) | °C | -15 | ||
| Point de colmatage du filtre à froid (été) | °C | -5 | ||
| Teneur en manganèse | mg /l | 2.0 | FR 16576 | |
| Tendance au blocage des filtres | 2.52 | IP 387, procédure B |
EN590 et émissions du moteur
La norme EN590 a été introduite pour coïncider avec l’élaboration de nouvelles normes d’émissions dans toute l’Union européenne. L’objectif global a été de réduire la teneur en soufre du carburant diesel. Le soufre avait été utilisé comme lubrifiant dans le carburant. Son rôle est pris par des additifs spéciaux dans ULSD.
Depuis 2007, le diesel conforme à la norme EN590 est appelé Diesel à Très Faible teneur en soufre (ULSD) dans l’Union européenne. L’expression “Diesel à très faible teneur en soufre” est régie par différentes normes dans d’autres parties du monde.
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