Uitlijning van de snelweg en factoren die de uitlijning van de snelweg regelen

In deze post bespreken we het belang van de uitlijning van de snelweg en verschillende factoren die nodig zijn om te worden overwogen bij de planning van de uitlijning van de snelweg.

de termen die we hier bespreken zijn de belangrijkste en komen meestal voor bij het ontwerpen en plannen van wegen. Als burgerlijk ingenieur moet u zich bewust zijn van deze voorwaarden.

zodra het plan voor de aanleg van wegen is vastgesteld, is de volgende stap om aan de uitlijning van de wegen te werken.

Wat is Snelweg uitlijning?

de positie van de centrale lijn van de snelweg of de indeling van de geplande snelweglijn op de grond wordt Highway Alignment genoemd.
de uitlijning van de snelweg wordt in het algemeen omschreven als twee typen op de Wegplannen

horizontale uitlijning:

dit dekt het horizontale pad van de weg, hetzij recht, hetzij gebogen, hetzij beide. Bovenaanzicht van weguitlijning geeft horizontale uitlijning van de weg.

verticale uitlijning:

dit betreft hellingen, hellingen en nivellering van de grond.
Met Perspectief of vooraanzicht of zijaanzicht van de uitlijning van de weg begrijpt u wat verticale uitlijning is.

belang van de uitlijning van de snelweg:

het bepalen van de uitlijning van de snelweg is het meest cruciale onderdeel van de wegenbouw. Wegenbouw omvat veel grondaankoop. Zodra de uitlijning is vastgesteld en gebouwd volgens plan, is het moeilijk om het te transformeren als gevolg van de toename van de kosten van aangrenzende land en de ontwikkeling van dure structuren aan de kant van de weg. Een kleine fout in de snelweg uitlijning verhoogt de kosten van de bouw.

de ideale uitlijning van de snelweg moet aan de volgende criteria voldoen :

factoren die de uitlijning van de snelweg regelen:

verplichte punten:

de controlepunten voor de uitlijning van de snelweg worden verplichte punten genoemd. Deze punten bepalen waar de uitlijning moet passeren en waar de uitlijning niet mag passeren.

de uitlijning moet passeren:

wegen worden aangelegd voor de ontwikkeling van de gebieden. Een kleine afwijking in de uitlijning kan aanvaardbaar zijn als de snelweg loopt door de steden, dorpen, steden etc.
als de uitlijning door de berg loopt, wordt aanbevolen om de beste alternatieven opnieuw te kiezen, ofwel om de tunnel te bouwen of om de heuvels te gaan. De keuze van de keuze is afhankelijk van factoren zoals topografie, locatieomstandigheden en bouw-en exploitatiekosten

de uitlijning mag niet passeren:

het wordt altijd aanbevolen de uitlijning op kleine meren en vijvers te vermijden en waar nodig tot op zekere hoogte af te wijken van de uitlijning.de bouw van bruggen op deze meren en vijvers vereist meer middelen.

de uitlijning mag niet plaatsvinden op plaatsen die worden ontwikkeld of waar dure gebouwen of hoogbouw worden gebouwd.de aankoop van grond op deze plaatsen kost hoge initiële kosten en het slopen van deze gebouwen kost meer tijd. De lichte afwijking in de uitlijning is dus aanvaardbaar als boven deze punten in uitlijning zijn.
de uitlijning mag niet door de dichte bossen en landbouwgrond lopen.

horizontale kromme en gradiënt:

de horizontale kromme moet zo vlak mogelijk zijn. De helling moet zo vlak mogelijk worden gehouden om de overmatige stijging en daling van de snelweg uitlijning te voorkomen.

het verkeersvolume:

het verkeersvolume en de toename van het verkeersvolume per jaar en het piekverkeer worden geanalyseerd en de aanpassing wordt afgerond door rekening te houden met alle eerdere verkeersgegevens.

type verkeer:

als het verkeer van het type voertuig is en voor snel rijdende voertuigen, wordt geadviseerd de uitlijning zo recht mogelijk te houden met minder bochten. Voor snel rijdende voertuigen worden aparte rijstroken aanbevolen.

grondwerken en opvullen:

grondwerken en opvullen om de grond op peil te brengen, vormen enorme kosten na de aankoop van grond. De uitlijning is waar nodig afgeweken om te voorkomen dat overmatig grondwerk en opvullen worden afgebroken.

spoorwegovergang:

de uitlijning van de weg moet idealiter een spoorbaan oversteken op 90 graden.
voor snelwegen, nationale snelwegen of snelwegen is het raadzaam om de brug over de spoorbaan te bouwen om Files te voorkomen.

straal van de horizontale bocht:

grote bochten op snelwegen zijn niet wenselijk. Om de comfortabele en constante snelheid op snelwegen te behouden, moet de straal van de horizontale bocht minder dan 230 m zijn. om dit te bereiken, kan de uitlijning worden gewijzigd.

bruggen:

de selectie van de locatie van de brug omvat vele factoren en wordt afgerond waar het rivierpad het hele jaar door hetzelfde is. De weg uitlijning moet de rivier op 90 graden hetzelfde als spoorbaan snijden.

zichtafstand:

om ongevallen te voorkomen, moet de minimale zichtafstand altijd beschikbaar zijn voor de bestuurders. De uitlijning mag het zicht van bestuurders niet belemmeren, vooral niet tijdens de nacht.

goede Drainage:

goede water drainage is voorzien aan de randen van de uitlijning om te voorkomen dat water wordt gekapt tijdens de moesson.

stabiliteit van hellingen:

bijzondere aandacht moet worden besteed aan de uitlijning van de wegen in heuvelachtige gebieden, het probleem met de heuvelachtige gebieden is aardverschuivingen. De weg moet worden uitgelijnd aan de kant van de heuvel die stabiel is. Overmatig grondwerk snijden en opvullen van invloed op de stabiliteit.

eentonigheid:

rechte en gelijkmatige uitlijning van de weg is mogelijk voor vlak terrein, maar eentonig voor het rijden, wat kan leiden tot ongevallen bij een plotselinge bocht. Het wordt aanbevolen om de lichte bocht om de paar mijl te houden om de bestuurder te waarschuwen.

Economie:

de initiële kosten, exploitatiekosten en onderhoudskosten dienen minimaal te zijn voor de definitieve aanpassing. Vermijd hoge dijken en diep snijden om de kosten van de bouw te verminderen.

Formatiebed:

de uitlijning moet door de goede grond gaan met voldoende sterkte, om dit te bereiken is een kleine verandering in de uitlijning aanvaardbaar.

wordt ook gelezen:

Superlevatie & de Ontwerpformule