Wyrównanie autostrady i czynniki kontrolujące wyrównanie autostrady

w tym poście omawiamy Znaczenie wyrównania autostrad i różne czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy planowaniu wyrównania autostrad.

terminy, które tutaj omawiamy, są najważniejsze i zwykle spotykają się w projektowaniu i planowaniu autostrad. Jako inżynier budownictwa musisz znać te warunki.

po ustaleniu planu budowy drogi, kolejnym krokiem do pracy jest wyrównanie autostrady.

co to jest wyrównanie autostrady?

położenie centralnej linii autostrady lub układ planowanej linii autostrady na ziemi nazywa się wyrównaniem autostrady.
wyrównanie autostrady jest ogólnie określane jako dwa typy na planach autostrad

wyrównanie poziome:

obejmuje to poziomą ścieżkę drogi albo jest prosta, albo zakrzywiona, albo oba. Widok z góry wyrównania drogi daje poziome wyrównanie drogi.

wyrównanie pionowe:

dotyczy to gradientów, zboczy i poziomowania gruntu.
Widok perspektywiczny lub widok z przodu lub widok z boku wyrównania drogi pozwala zrozumieć ustawienie pionowe.

Znaczenie osiowania autostrad:

decydowanie o osiowaniu autostrad jest najważniejszą częścią budowy dróg. Budowa dróg wiąże się z dużym nabyciem gruntów. Gdy wyrównanie jest stałe i skonstruowane zgodnie z planem, trudno jest przekształcić go z powodu wzrostu kosztów przylegających gruntów i rozwoju drogich struktur po stronie drogi. Mały błąd w wyrównaniu autostrady zwiększa koszty budowy.

idealne wyrównanie autostrady powinno spełniać następujące kryteria :

czynniki kontrolujące wyrównanie autostrady:

punkty obowiązkowe:

punkty kontrolne regulujące wyrównanie autostrady nazywane są punktami obowiązkowymi. Punkty te decydują, gdzie wyrównanie powinno przejść, a gdzie wyrównanie nie powinno przejść.

wyrównanie powinno przejść:

Małe odchylenie w wyrównaniu może być dopuszczalne, jeśli autostrada przechodzi przez miasta, wsie, miasta itp.
jeśli wyrównanie przechodzi przez góry, zaleca się, aby ponownie znaleźć najlepsze alternatywy, albo zbudować tunel lub obejść wzgórza. Wybór wyboru zależy od czynników takich jak topografia, warunki terenowe oraz koszt budowy i eksploatacji

wyrównanie nie powinno przejść:

zawsze zaleca się unikanie wyrównania na małych jeziorach i stawach i odchylać wyrównanie do pewnego stopnia, gdy jest to wymagane, budowa mostów na tych jeziorach i stawach wymaga większych funduszy.

wyrównanie nie powinno przechodzić przez miejsca, które są rozwinięte lub mają drogie budynki lub wysokie budynki nabycie ziemi w tych miejscach wiąże się z ogromnymi kosztami początkowymi, a wyburzenie tych struktur zajmuje więcej czasu. Tak więc niewielkie odchylenie w wyrównaniu jest dopuszczalne, jeśli powyżej tych punktów są wyrównane.
wyrównanie nie powinno przechodzić przez gęste lasy i grunty rolne.

Krzywa pozioma i gradient:

Krzywa pozioma musi być jak najbardziej płaska. Gradient powinien być jak najbardziej płaski, aby uniknąć nadmiernego wzrostu i spadku wyrównania autostrady.

natężenie ruchu:

natężenie ruchu i wzrost natężenia ruchu rocznie i ruchu szczytowego są analizowane, a wyrównanie jest finalizowane, biorąc pod uwagę wszystkie poprzednie dane o ruchu odpowiednio.

rodzaj ruchu:

jeśli ruch jest typu pojazdowego i dla pojazdów szybko poruszających się, zaleca się utrzymanie wyrównania tak prosto, jak to możliwe, przy mniejszej liczbie zakrętów. Zalecane są oddzielne pasy ruchu dla pojazdów szybko poruszających się.

prace ziemne i zasypywanie:

prace ziemne i zasypywanie w celu wyrównania terenu stanowią ogromne koszty po nabyciu gruntów. Wyrównanie odchyliło się wszędzie tam, gdzie jest to wymagane, aby uniknąć nadmiernego cięcia robót ziemnych i zasypywania.

przejście kolejowe:

wyrównanie drogi powinno przekraczać pas kolejowy najlepiej w 90 stopniach.
w przypadku szybko poruszających się pasów ruchu lub autostrad krajowych lub ekspresowych zaleca się budowę mostu nad pasem kolejowym, aby uniknąć korków.

Promień krzywej poziomej:

Duże krzywe na autostradach nie są pożądane. Aby utrzymać wygodną i stałą prędkość na autostradach, promień krzywej poziomej powinien być mniejszy niż 230M. aby to osiągnąć, można zmienić ustawienie.

mosty:

wybór miejsca mostu wiąże się z wieloma czynnikami i jest finalizowany, gdy ścieżka rzeki jest taka sama przez cały rok. Wyrównanie drogi powinno przeciąć rzekę w 90 stopniach tak samo jak pas kolejowy.

odległość widzenia:

aby uniknąć wypadków, minimalna odległość widzenia powinna być zawsze dostępna dla kierowców. Ustawienie nie powinno utrudniać widoczności kierowców, zwłaszcza w nocy.

właściwy drenaż:

na krawędziach wyrównania zapewniony jest właściwy drenaż wody, aby uniknąć rejestrowania wody podczas monsunu.

stabilność stoków:

należy zwrócić szczególną uwagę na wyrównanie dróg w obszarach pagórkowatych, problem z obszarami pagórkowatymi to osuwiska. Droga powinna być wyrównana do strony wzgórza, które jest stabilne. Nadmierne cięcie robót ziemnych i zasypywanie wpływa na stabilność.

monotonia:

proste i równomierne wyrównanie drogi jest możliwe w przypadku płaskiego terenu, ale jest monotonne podczas jazdy, co może prowadzić do wypadków przy nagłym zakręcie. Zaleca się, aby zachować lekkie zgięcie co kilka mil, aby ostrzec kierowcę.

Gospodarka:

początkowy koszt, koszty operacyjne i koszty konserwacji powinny być minimalne dla sfinalizowanego wyrównania. Unikaj wysokich nasypów i głębokiego cięcia, aby obniżyć koszty budowy.

łóżko formacyjne:

wyrównanie powinno przejść przez dobrą glebę o wystarczającej wytrzymałości, aby to osiągnąć, dopuszczalna jest niewielka zmiana wyrównania.

Czytaj także:

Superelevation & jego wzór konstrukcyjny