Motorvägsinriktning och faktorer som styr Motorvägsinriktningen

i det här inlägget diskuterar vi vikten av Motorvägsinriktning och olika faktorer som behövs för att beaktas vid planeringen av motorvägsinriktningen.

de termer som vi diskuterar här är de viktigaste och brukar komma över i motorvägsdesign och planering. Som civilingenjör måste du vara medveten om dessa villkor.

när planen för vägbyggnad har beslutats är nästa steg att arbeta med motorvägsinriktningen.

Vad är Highway Alignment?

positionen för motorvägens centrala linje eller layouten för den planerade motorvägslinjen på marken kallas Motorvägsinriktning.
Highway Alignment är generellt formulerad som två typer på Motorvägsplaner

horisontell inriktning:

detta täcker den horisontella vägen på vägen, antingen den är rak eller krökt eller båda. Ovanifrån av väginriktning ger horisontell inriktning av vägen.

vertikal inriktning:

detta handlar om lutningar, sluttningar och utjämning av marken.
perspektivvy eller framifrån eller sidovy av väginriktningen gör att du förstår om vertikal inriktning.

betydelsen av Motorvägsinriktning:

att bestämma motorvägsinriktningen är den viktigaste delen av vägbyggandet. Vägbyggen innebär en hel del markförvärv. När inriktningen är fast och konstruerad enligt plan är det svårt att omvandla det på grund av ökad kostnad för angränsande mark och utveckling av dyra strukturer vid sidan av vägen. Ett litet fel i Motorvägsinriktningen ökar byggkostnaden.

den ideala Motorvägsinriktningen ska uppfylla följande kriterier :

faktorer som styr Motorvägsinriktningen:

obligatoriska punkter:

kontrollpunkterna som styr motorvägsinriktningen kallas obligatoriska punkter. Dessa punkter bestämmer var inriktningen ska passera och var inriktningen inte ska passera.

inriktningen ska passera:

vägar är konstruerade för utveckling av områdena. En liten avvikelse i anpassning kan vara acceptabelt om motorvägen passerar genom städer,byar, städer etc.
om inriktningen passerar genom berget, rekommenderas det att hitta de bästa alternativen, antingen för att bygga tunneln eller gå runt kullarna. Valet av valet beror på faktorer som topografi, platsförhållanden och bygg-och driftskostnad

justering bör inte passera:

det rekommenderas alltid att undvika inriktningen på små sjöar och dammar och avvika inriktningen upp till viss del där så krävs, byggandet av broar på dessa sjöar och dammar kräver mer medel.

inriktningen bör inte passera genom de platser som utvecklas eller har dyra byggnader eller höghus förvärv av mark på dessa platser medför enorma initiala kostnader och rivning av dessa strukturer tar längre tid. Så den lilla avvikelsen i anpassning är acceptabel om ovanför dessa punkter är i linje.
inriktningen bör inte passera genom de täta skogarna och jordbruksmarkerna.

horisontell kurva och lutning:

den horisontella kurvan måste vara så platt som möjligt. Lutningen bör hållas så platt som möjligt för att undvika överdriven stigning och fall av motorvägsinriktningen.

trafikvolymen:

trafikvolymen och en ökning av trafikvolymen per år och topptrafik analyseras och anpassningen slutförs genom att beakta alla tidigare trafikdata.

typ av trafik:

om trafiken är av fordonstyp och för snabba fordon rekommenderas det att hålla inriktningen så rak som möjligt med färre kurvor. Separata körfält för snabba fordon rekommenderas.

jordarbete och återfyllning:

jordarbete och återfyllning för att jämna ut marken utgör enorma kostnader efter markförvärvet. Inriktningen har avvikit där det behövs för att undvika överdriven skärning av jordarbete och återfyllning.

järnvägskorsning:

väginriktning bör helst korsa en järnvägsfält vid 90 grader.
för snabbrörliga körfält eller nationella motorvägar eller motorvägar är det lämpligt att bygga bron över järnvägsbanan för att undvika trafikstockningar.

radie för den horisontella kurvan:

stora kurvor på motorvägar är inte önskvärda. För att bibehålla den bekväma och konstanta hastigheten på motorvägar bör radien för den horisontella kurvan vara mindre än 230m.för att uppnå detta kan inriktningen ändras.

broar:

val av broplats involverar många faktorer och slutförs där flodvägen är densamma under hela året. Väginriktningen bör skära floden vid 90grader samma som Järnvägsfält.

siktavstånd:

för att undvika olyckor bör minsta siktavstånd alltid vara tillgängligt för förarna. Justeringen bör inte hindra förarens synlighet, särskilt under nätter.

korrekt dränering:

korrekt vattenavlopp tillhandahålls vid kanterna av inriktningen för att undvika vattenloggning under monsun.

stabilitet i backarna:

särskild försiktighet ska vidtas för väginriktning i kuperade områden, problemet med de kuperade områdena är jordskred. Vägen bör anpassas till den sida av kullen som är stabil. Överdriven jordbearbetning och återfyllning påverkar stabiliteten.

monotoni:

rak och jämn väginriktning är möjlig för platt terräng men det är monotont för körning vilket kan leda till olyckor för en plötslig kurva. Det rekommenderas att hålla den lilla böjningen för några mil för att varna föraren.

Ekonomi:

den initiala kostnaden, driftskostnaden och underhållskostnaden bör vara minimal för den slutförda anpassningen. Undvik höga vallar och djup skärning för att minska byggkostnaderna.

Formationsbädd:

inriktningen ska gå igenom den goda jorden med tillräcklig styrka, för att uppnå detta är en liten förändring i inriktningen acceptabel.

Läs också:

Superelevation & dess Designformel