Highway Alignment Og Faktorer som styrer Highway Alignment

I dette innlegget, vi diskuterer Betydningen Av Motorveien Justering og ulike faktorer som er nødvendig for å bli vurdert i planleggingen av motorveien justering.

Vilkårene som vi diskuterer her er de viktigste og kommer vanligvis over i motorvei design og planlegging. Som sivilingeniør må du være oppmerksom på disse vilkårene.

Når planen for veibygging er bestemt, er neste skritt å jobbe med motorveien.

Hva Er Motorveien Justering?

plasseringen av den sentrale linjen på motorveien eller utformingen av den planlagte motorveien på bakken kalles Motorveijustering.
Highway Alignment er vanligvis formulert som to typer På Highway plans

Horisontal Alignment:

dette dekker den horisontale banen av veien enten det er rett eller buet eller begge deler. Toppvisning av veijustering gir horisontal justering av veien.

Vertikal Justering:

dette omhandler stigninger, bakker og nivellering av bakken.
Perspektivvisning eller for-eller sidevisning av veijusteringen gjør At Du forstår Om Vertikal justering.

Viktigheten Av Highway Alignment:

Bestemme motorveien alignment er den mest avgjørende delen av veibygging. Veibygging innebærer mye grunnerverv. Når justeringen er fast og konstruert i henhold til planen, er det vanskelig å forvandle det på grunn av økning i kostnaden for tilstøtende land og utvikling av dyre strukturer ved siden av veien. En liten feil i Motorveijusteringen øker byggekostnadene.

den ideelle Motorveien skal oppfylle følgende kriterier :

Faktorer som styrer Veijusteringen:

Obligatoriske Punkter:

kontrollpunktene som styrer veijusteringen kalles obligatoriske punkter. Disse punktene bestemmer hvor justeringen skal passere og hvor justeringen ikke skal passere.

Justering skal passere:

Veier er konstruert for utvikling av områdene. En liten avvik i justering kan aksepteres hvis motorveien går gjennom byene, landsbyene, byene etc.
hvis justeringen går gjennom fjellet, anbefales det å se på de beste alternativene, enten å bygge tunnelen eller gå rundt åsene. Valget av valget avhenger av faktorer som topografi, nettstedforhold og bygg-og driftskostnad

Justering bør ikke passere:

det anbefales alltid å unngå justering på små innsjøer og dammer og avvike justeringen opp til en viss grad der det er nødvendig, bygging av broer på disse innsjøene og dammer krever mer midler.

justeringen bør ikke passere gjennom de stedene som er utviklet eller har dyre bygninger eller høyhus oppkjøp av land på disse stedene pådrar seg store innledende kostnader og rive disse strukturene tar mer tid. Så den lille avviket i justering er akseptabelt hvis over disse punktene er i justering.
justeringen bør ikke passere gjennom tett skog og jordbruksland.

Horisontal Kurve og gradient:

Den Horisontale kurven må være så flat som mulig. Gradienten bør holdes så flat som mulig for å unngå overdreven stigning og fall av motorveien.

trafikkvolumet:

trafikkvolumet og en økning i trafikkvolumet per år og topptrafikk analyseres og justeringen avsluttes ved å vurdere alle tidligere trafikkdata henholdsvis.

Type Trafikk:

hvis trafikken er av kjøretøystype og for raske kjøretøy, anbefales det å holde justeringen så rett som mulig med færre kurver. Separate baner for raske kjøretøy anbefales.

Jordarbeid og gjenfylling:

Jordarbeid og gjenfylling for å utjevne landet utgjør store kostnader etter grunnervervet. Justeringen har avviket der det er nødvendig for å unngå overdreven kutting av jordarbeid og gjenfylling.

Jernbaneovergang:

veijustering bør krysse en jernbanefelt ideelt på 90 grader.
for raskt bevegelige baner eller nasjonale motorveier eller motorveier er det tilrådelig å bygge broen over jernbanefeltet for å unngå trafikkork.

Radius Av Den Horisontale Kurven:

Store kurver på motorveier er ikke ønskelige. For å opprettholde komfortabel og konstant hastighet På Motorveier, bør radiusen til den horisontale kurven være mindre enn 230m. For å oppnå dette kan justeringen endres.

Broer:

Valg av brosted innebærer mange faktorer og er ferdigstilt der elvestien er den samme gjennom hele året. Veien justering bør kutte elva på 90grader samme Som Jernbane kjørefelt.

Siktavstand:

for å unngå ulykker bør minimum siktavstand alltid være tilgjengelig for sjåførene. Justeringen bør ikke hindre synligheten av drivere, spesielt om natten.

Riktig Drenering:

Riktig vanndrenering er gitt på kantene av justeringen for å unngå vannlogging under monsun.

Stabilitet Av Bakker:

spesiell forsiktighet skal tas for veijustering i kuperte områder, problemet med de kuperte områdene er jordskred. Veien skal være justert til siden av bakken som er stabil. Overdreven jordarbeid kutting og gjenfylling påvirker stabiliteten.

Monotoni:

Rett og jevn veijustering er mulig for flatt terreng, men det er monotont for kjøring som kan føre til ulykker for en plutselig kurve. Det anbefales å holde den lille bøyningen for noen få miles for å varsle sjåføren.

Økonomi:

innledende kostnader, driftskostnader og vedlikeholdskostnader bør være minimum for den ferdige justeringen. Unngå Høye fyllinger og dyp skjæring for å redusere byggekostnadene.

Formasjon seng:

justeringen skal gå gjennom god jord å ha nok styrke, for å oppnå dette en liten endring i justeringen er akseptabelt.

Les Også:

Superelevation & Dens Design Formel